这个9月，MPV市场的火药味依然很浓。9月9日，比亚迪旗下腾势汽车官宣MPV产品腾势D9累计销量突破20万台，全球市场交付在即。9月23日，别克宣布GL8车系第200万台新车下线——这第200万台车，是别克最新的插电混动MPV车型GL8陆尊PHEV。
20万和200万，含金量都很高
一个是20万，一个是200万，从绝对数量上来看，显然是后者别克GL8要更加威猛。但是从拉长时间线来看二者的增长表现，又会有新的感受。腾势D9是在2022年夏天面世的，两年时间就达成了20万销量的小目标，而且很重要的一点是，腾势D9开辟的是一条崭新的新能源MPV道路，此前还没有谁能够把绿牌中高档MPV变成一个主流选择。
别克GL8是在1999年为中国市场带来了第一辆GL8公务商务旅行车，开创了国产MPV的先河，凭借美系商务车的豪华范、舒适大空间、率先应用的电动侧滑门等等优势，收获“陆上公务舱”的美誉。时至今日，别克GL8不仅仍是许多国际赛会、大型论坛活动的指定用车，是公商务出行领域的老大哥，也是许多家庭出游的首选。不到25年时间累计200万销量，换算年均销量似乎没有腾势D9那么给力，但需要注意的是，在千禧年之际，别克就已经火了，当时的购车成本远比现在高昂，GL8可以说一款车定义了一个市场，也撑起了许多人眼中的“豪华”、“体面”形象，在这种意义上来说，别克GL8的200万销量，或许含金量更高？
别克GL8 PHEV累计订单已超3万台
而现在，别克GL8面对新能源市场变化，也紧跟时代步伐，推出了绿牌版本GL8陆尊PHEV车型，并且帮助GL8在最近两个月继续保持MPV销冠位置，8月份别克GL8销量达到9974台，创造了2024年的月销新高，今年前8个月累计销量6.09万台，并且根据周报，9月前两周别克GL8也成了MPV销冠——当传统合资品牌开始和新势力一样发周报，我们就能感受到，现在的GL8，真的是信心十足。据上汽通用副总经理薛海涛介绍，别克GL8 PHEV订单已超3万台。显然，在PHEV新车型的助阵下，别克GL8还有很大的后劲。
MPV市场格局或重新趋于稳定
当腾势D9在新能源MPV市场的先发优势趋于淡化，当越来越多品牌跻身新能源MPV赛道，当传统MPV老大哥别克GL8也开始发力新能源，这市场格局似乎又要重新趋于稳定下来——别克GL8基于200万用户口碑将依然占据油车客户的C位，新上市的GL8陆尊PHEV则为其开拓更广阔的新能源市场，油电相生覆盖更多元的用户场景；腾势D9作为腾势品牌目前唯一的热销产品，也必然会集中优势资源巩固自己的地位，成为30万级自主MPV首选。
而本田的奥德赛、艾力绅越来越式微，丰田的赛那和格瑞维亚是传统合资品牌蓝牌MPV为数不多的其他选择；传祺E8 PHEV、岚图梦想家PHEV、极氪009、小鹏X9等选手，为新能源MPV市场注入更多活力，则给了消费者GL8 PHEV和腾势D9之外的个性化选择。
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