单车利润仅8500元，普惠大众才是比亚迪的宗旨所在？

都说2024年是国内汽车市场最卷的一年，不少汽车品牌在今年都是苦不堪言，但对于比亚迪来说，今年似乎是不断刷新销量纪录的一年，每月销量30万辆以上已经成为了常态，在汽车市场形成了断崖式领先。

毫无疑问，现在的比亚迪就是当下国内汽车市场的TOP1，无论是销量还是产量都远超同行。而比亚迪的成功也并非一蹴而就，在这背后是每年付出的大量研发投入，这一点从比亚迪上半年的财报中就有体现。

研发投入持续加码，半年投入超200亿

当下汽车市场比拼的到底是什么？其实并不是所谓的冰箱、彩电、大沙发，归根结底还是核心技术的比拼，燃油车市场是如此，新能源汽车市场亦是如此。至于如何提升核心技术实力，最简单粗暴的方式就加大研发投入，连在核心技术的研发上都不舍得投入，又谈何实现领先。

就拿比亚迪来说，易四方、易三方、云辇、DM-i、e平台3.0、刀片电池等，每项新技术对行业都带来了颠覆性的认知，直接奠定了比亚迪在新能源汽车市场的领先地位，而这一切都是比亚迪14年来坚持高额研发投入的回报，才让比亚迪在上半年斩获了超160万辆的销量成绩，实现了在国内乘用车市场的断崖式领先。

比亚迪对技术研发投入到底有多狠？从上半年主流车企的研发投入排行中可以看到，比亚迪以201.亿元的研发投入直接霸榜，这一研发投入甚至超过了上汽、吉利、长城研发投入的总和。

同样，在上半年A股超5300家上市公司的研发投入排行中，比亚迪的研发投入依旧是第一，且还同比去年增加了42%的研发资金，是当之无愧的A股“研发之王”。

事实上，这已经不是比亚迪第一次在研发领域保持高投入，截至目前比亚迪累计研发投入已近1500亿，全球累计申请专利超4.8万项、授权专利超3万项。也正是这种长期的研发投入，为比亚迪构建起了强大的技术护城河，不仅推动了比亚迪在新能源汽车市场的技术领先，也让比亚迪在销量上傲视群雄。

研发高于净利润，这才是车企该有的样子

从表面上看，比亚迪应该是今年上半年最赚钱的车企，毕竟仅上半年的销量就超过了160万辆。但从比亚迪上半年的财报中可以看到，虽然在销量上傲视群雄，但在净利润上比亚迪挣得并不多，仅有163.3亿元。

这也就意味着，比亚迪在上半年平均每卖一台车，利润只有8500元，甚至在上半年中国品牌单车利润排行中，比亚迪的单车利润连前三都无法挤入。相比之下，长城、吉利甚至理想汽车的单车利润都要远高于比亚迪。

另外，比亚迪上半年163.3亿元的净利润也远低于201.8亿元的研发投入，这也这已经不是比亚迪第一次研发投入大于净利润。在过去的14年里，有13年比亚迪的研发投入都要高于净利润，有时候甚至是同期净利润的几倍，这也就注定了比亚迪单车利润不会太高。

更关键的是，更愿意让利给广大用户，也是比亚迪单车利润低的重要原因，因为在比亚迪看来，赢得广大用户认可才是首要目标。就比如在锂电池上游材料的价格大幅下降的时候，比亚迪并未选择坚持售价，而是把原材料价格下降带来的成本降低让利给了消费者，7.98万元起的秦PLUS DM-i荣耀版就是最好的证明，这才是车企该有的样子。

当然，比亚迪强大的垂直整合战略优势也是用户能够享受到实惠的关键，在所有汽车品牌中，比亚迪是全球唯一掌握电池、电机、电控及车规级半导体等新能源车全产业链核心技术的车企，没有了中间商赚差价，比亚迪在产品定价上自然会存在更大优势，而最终受益的就是用户。

写在最后：

一直以来，比亚迪都将“技术为王、创新为本”挂在嘴边，事实也的确如此。8500元的单车利润，也让比亚迪凭借着一己之力打破了中国汽车市场利益分配格局，直接将合资车多年来的暴利拉下马。在比亚迪看来，赢得广大用户认可才是比亚迪的首要目标，这也将是比亚迪会坚持的长期主义。