近些年，汽车行业“卷王”盛行，卷配置，卷价格，卷服务，卷得不亦乐乎。近期，包括上汽、比亚迪等国内车企，都相继公布了2024年的上半年财报，其中去年日赚一个亿的比亚迪，备受行业关注。比亚迪又开创了一个新名词-降利增效，单车盈利仅8450元。
有媒体分析各项数据后估算得出，比亚迪单车利润约为8600元。
这意味着，2023年比亚迪平均每卖出一辆车，能赚取的钱居然连一万都不到。“比亚迪卖一辆车净赚9000元”，不少网友直呼，每台车多赚100块，也可以增加3个小目标的利润。
薄利，是为多销
以比亚迪的影响力，却仍旧把单车利润维持在四位数水准，它首先为的就是更大的销量。只不过，在2024年，薄利多销已经成为了一件难做又不得不做的事情，譬如海外品牌中最愿意降价的特斯拉，销量也已至瓶颈，热度更是大不如从前；而单车利润不到特斯拉六分之一的比亚迪，又得从何处下手呢？
首先，今年新能源行业带来了利好，由于锂电池等材料价格的下降，让车企有了增本降效的空间。只不过，面对这波利好，更多车企选择了在疫情过后抓紧“回血”；比亚迪却把这个利好原封不动的回馈给了用户。
成本控制 ：技术创新实现产品设计的优化、垂直一体化、规模化、高端化、出海等，整车研发和销售更协调、更优化、更高效。
比亚迪用新能源打造出足够领先的产品，再利用国内产业优势不断竞争，冲击和摧毁合资车企的城池，甚至是空出长期被海外车企霸占的高端品牌市场。
比亚迪的成长和格局，在不断开创业界新名词的点滴中得到展现，让国内的消费者享受着技术拔尖与价格亲民的产品，带着十多亿人的期待，造国民好车！
关于比亚迪要推出一款全新MPV的消息早已不是秘密了，而这款车近期也正式现身最新一期的工信部目录中，这也意味着新车离上市不远了。据悉，新车将于年内正式上市，预计售价在30万级，目前该
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