在B级轿车市场当中,大众帕萨特也算是很醒目的一款车型,同时无论是在父辈眼中,还是在我们年轻人的眼中,帕萨特都是同价位中绕不开的选择之一。而随着时间的推移,整个B级车市场的车型基本上都进行了升级换代,所以在前段时间,大众帕萨特也推出了它的小改款车型,同时将其命名为帕萨特PRO。不过需要注意的是,虽然说是小改款,但相比之下,帕萨特PRO车型的外观内饰,以及其它配置上都发生了变化。所以说到这里,下面我们就针对帕萨特PRO版,看看它的表现到底如何。
首先从基本的外观设计上来看,帕萨特PRO同样是给到了星空版前脸,以及相对普通的“商务”前脸,但对于PRO版本的帕萨特来说,基本上可以告别“商务化”的标签了。从实拍图中可以看到,帕萨特PRO星空版依然在前保险杠集成了尺寸不小的蜂窝状进气口,只不过传统的进气格栅造型要比以往更简约。当然了,由于大众朗逸早先推出了造型类似的新锐版,所以这也导致帕萨特PRO星空版看着与朗逸新锐版车型较为相似。
而对于帕萨特PRO的普通版来讲,这款车则是将前杠部分的蜂窝状进气口换为了传统的横辐条式,但整体的感觉又会让人联想到大众凌渡L的笑脸。不过以客观的角度来看,其实老款帕萨特的商务版和星空版,都与朗逸的前脸有很多相似之处。
而从车身尾部来看的话,帕萨特PRO均采用了贯穿式的尾灯组,不过为了迎合更显年轻的前脸造型,新车的尾灯组也进行了“抛光打磨”,相比老款会显得更圆润一些,同时灯腔内部的LED光源也更精细,点亮后可以呈现出不错的科技感。此外,帕萨特PRO星空版的后杠也给到了蜂窝状的设计元素,同样是为了呼应它的前脸设计。
其次在内饰部分,帕萨特PRO的中控布局延续了迈腾B9的设计方案,整个中控采用了大众ID系列的风格,例如中控屏尺寸更大,同时也是悬浮式的设计。不仅如此,除了入门版车型之外,帕萨特PRO都给到了11.6英寸的副驾驶娱乐屏(2K分辨率),同时全系标配了骁龙8155芯片。不过需要注意的是,虽然说帕萨特PRO给到了骁龙8155芯片,从纸面数据上看着会好看一些,但是从实际的体验上来看,新车的屏幕刷新率并不高,所以给人的感觉还是不够丝滑流畅。此外,帕萨特PRO也换上了与迈腾B9同款的怀挡式换挡机构,以至于中央扶手区域的储物空间得到了释放。
而在其它配置上,帕萨特PRO也给前排座椅提供了按摩功能,同时后排座椅也给到了通风加热按摩,再加上座椅靠背电动调节,也使得帕萨特PRO的第二排舒适性与迈腾B9靠拢。与此同时,对比老款车型来说,帕萨特PRO在舒适性配置上表现的会更有诚意一些。而除了这些,帕萨特PRO还给到了方向盘加热,以及哈曼卡顿音响系统,但遗憾的是,新车的手机无线充电仅支持15W充电功率。
最后在动力系统部分,目前帕萨特PRO全系搭载2.0T高功率发动机,所以即便是入门版,也是型号380TSI的车型。从数据上看,帕萨特PRO的发动机最大马力来到了220匹,峰值扭矩350N·m,再加上与7DCT变速器的磨合程度,使得该车的百公里加速时间来到了7.6秒。所以从家用车的角度来看,这套动力已经处于过剩的状态,而且在高速路段行车时,依然能够感受到德系车沉稳厚重的底盘调校。
编辑总结
综上所述,帕萨特PRO版车型的变化是肉眼可见的,但对比普通版车型,以及迈腾B9车型的设计来说,我认为消费者对于帕萨特PRO的认可度并不高。但话又说回来,虽然说整车的颜值让我们看的有些不太习惯,但是车内的智能化体验,以及舒适性体验确实有明显的提升,而且入门版就是搭载2.0T高功率发动机的380TSI车型。所以总的来说,如果你更愿意接受传统内燃机,以及这些老牌合资车,那么全新版本的帕萨特PRO其实也是一个不错的选择。但需要注意的是,目前帕萨特PRO的优惠力度并不大,如果您不着急买车的话,不妨在观察观察,等到12月份也许就是下手的好时机。
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