别杠，GL8 是永远的王

「拳打埃尔法，脚踢 GL8」，在过去两年里，新推出 MPV 车型的自主品牌不下十个，每个自主品牌 MPV 都明里暗里有着这样一个目标。毕竟中高端 MPV 是个既有品牌又有利润的领域，在这个领域，GL8 是过去多年的销量王者。

这个局面，在 2023 年出现了点儿转变。

2023 年，腾势 D9 以 11.9 万辆的累计销量超越 11.1 万辆的 GL8，让 GL8 在蝉联了几年销冠后屈居亚军。于是，我们在网上随手一搜，能看到这样的质疑：在新能源 MPV 的围剿下，GL8 是不是要走下神坛了？特别是在新能源的渗透率超越燃油、自主品牌力压合资品牌的大趋势下，似乎在侧面推动了大家的猜想。

不过，最近 GL8 的销量数据打破了这种猜想：今年 8 月，GL8 家族以 9974 台的终端销量成为 MPV 销冠；1～8 月，别克 GL8 家族累计终端销量 60886 台，依然坐稳了 MPV 细分市场第一的位置。

大家口中被「围剿」的 GL8，又悄悄回到了 MPV 销冠的位置。

过去两年，绝对是中国市场 MPV 车型爆发的两年，特别是中高端 MPV。

用新能源技术解决 MPV 这类庞大车型的油耗问题，用智能化给座舱提供新的体验，是每一个自主品牌新能源 MPV 想分一杯羹的路线。事实上，燃油 MPV 无法撼动地位的 GL8，的确一度被新能源 MPV，特别是插混 MPV 分走了一块儿市场。2023 年，新能源 MPV 的销量增长了 177.3%，其中插混 MPV 占了三分之二。

（图片来源：乘联会）

于是，今年 4 月，别克推出了第一辆搭载插电混合动力的别克 GL8 陆尊 PHEV ，用插混版本的 GL8 找回 MPV 的主场。

GL8 陆尊 PHEV 搭载了上汽通用汽车全新一代 PHEV 智电插混系统，由 1.5 T 发动机加两挡双离合变速箱，以及 P1 和 P3 双电机组合而成，系统综合峰值功率达到了 292 kW，最大扭矩 580 N·m，零百加速 7.8 秒。

网上总调侃「无论你在高速上开多快，总有一台 GL8 超越你」，现在看，在物理意义上来能超越 GL8 的，只有插混版 GL8 了。

同时，在 GL8 陆尊 PHEV 上也能看到 GL8 对 MPV 使用场景的理解。对于「昼夜奔袭八百里，紧急取公章」的商用 MPV 来说，能不受限制的随时说走就走，无论满电还是亏电性能与行驶品质不能有差别，至关重要。因此，GL8 陆尊 PHEV 没有追求大电池包，CLTC 纯电续航 138 km，但是满油满电的情况下，CLTC 综合续航能达到 1390km。同时，搭配两挡变速箱和 1.5T 发动机，保证满电和亏电状态下，车辆的动力不会有太大幅度的下降。

关于 GL8 PHEV 版网上还有个传闻，据说别克内部更早启动的是 GL8 纯电项目，不过最终插混版 GL8 先一步上市。从目前 MPV 的市场纯电和插混 1:5 的销量来看，插混 MPV 显然是新能源 MPV 的主力需求。

过去两年，新能源 MPV 一直是国内自主品牌抢占 MPV 市场的法宝，用新能源 MPV 的经济性和体验从燃油 MPV 手中抢市场。当 GL8 走上插混这条路线，算是以彼之道，还施彼身了。

根据别克官方统计的数据，GL8 PHEV 截至目前的订单超过 3 万张，要是产能爬坡再加把劲儿，月交付破万应该只是时间问题。

200 万辆

我们经常用堆料来形容如今的新能源汽车，那 MPV 绝对是堆料的「天堂」：大空间、高定价、对舒适和体验的追求，给冰箱彩电大沙发、空悬魔毯大音响提供了发挥的空间。

不过，从消费者用钱包投票的销量来看，单纯的堆料似乎不太管用。毕竟，作为既要带老板狂奔又要带老婆孩子长途的 MPV，功能不在于多，而在于细节的体验。换个说法，叫「对 MPV 的理解」。

提到「对 MPV 的理解」，可能没人比 GL8 对中国 MPV 的理解更深刻。前不久，第 200 万辆 GL8 下线。对于 MPV 这个小众市场来说，200 万辆是什么概念呢？如果一款车型月销量破万，那需要连续 16.7 年保持月销过万才能达到 200 万辆，绝对算得上穿越周期的「神车」了。

有 200 万辆打底儿，GL8 显然更懂中国人更想要什么。

比如，如今互联网上有不少人吐槽「为什么新能源汽车容易晕车？」这本质上是因为人身体内调节平衡的器官跟感知器官不一致，导致了晕车。在新能源汽车上，电驱加速、刹车速度更快，再加上底盘的振动、车里的气味儿，如果遇到坐姿更高、密闭性更强的 MPV，这种晕车感可能会更加明显。一味的把底盘调硬或者调软，显然都不太舒服。

在这方面，GL8 陆尊 PHEV 在底盘、座椅、内舱的空气和噪声这 4 个方面做了优化，比如底盘调校避免颠簸和共振，座椅上几十个参数的调整让它更符合人体工程学，车里的噪音控制要避免让人不舒服的频率和分贝…… 类似的细节优化，不是一味增加配置能做到的，是更考验调校技术的精细活儿。毕竟不让老板在后排晕车，是一款商务 MPV 的基本修养。

再比如，如今的新能源 MPV 为了更大的空间，尺寸越做越大，大空间、大尺寸、更大的视觉冲击力似乎跟豪华、高端挂上了钩。但相应的问题是：在路边停车或者停进立体车库时，难度变大了；就算中高端 MPV 都标配上司机，过于宽大的车身在过窄路、停车时还是会有点儿麻烦。

GL8 的做法是，在小孩上车不弯腰、大人坐下不顶头的情况下，MPV 也要能停进立体车库，便利性和空间不能冲突。

类似的 MPV「黄金准则」，GL8 总结成了 8 条：

从上海虹桥机场的南彩虹桥走出来，能看到一块巨大的 GL8 广告牌，上边写着「MPV 定义者」。

这个语气有点儿狂，但是回顾一下 GL8 的历史，从 1999 年上市至今，的确贯穿了 MPV 在中国市场从无到有的过程。从少数人才能体验的「高端商旅」，到如今越来越多家庭用户，MPV 的受众在变化，功能在变化，动力属性也在变化，但是大家对于 MPV 宽敞、便捷、舒适、可靠的基本需求没有改变。

对基本需求的细致挖掘，是 GL8 在过去二十多年里穿越周期的关键，也是 GL8 不同于其他合资品牌，能成功切换新能源赛道的关键。