「拳打埃尔法,脚踢 GL8」,在过去两年里,新推出 MPV 车型的自主品牌不下十个,每个自主品牌 MPV 都明里暗里有着这样一个目标。毕竟中高端 MPV 是个既有品牌又有利润的领域,在这个领域,GL8 是过去多年的销量王者。
这个局面,在 2023 年出现了点儿转变。
2023 年,腾势 D9 以 11.9 万辆的累计销量超越 11.1 万辆的 GL8,让 GL8 在蝉联了几年销冠后屈居亚军。于是,我们在网上随手一搜,能看到这样的质疑:在新能源 MPV 的围剿下,GL8 是不是要走下神坛了?特别是在新能源的渗透率超越燃油、自主品牌力压合资品牌的大趋势下,似乎在侧面推动了大家的猜想。
不过,最近 GL8 的销量数据打破了这种猜想:今年 8 月,GL8 家族以 9974 台的终端销量成为 MPV 销冠;1~8 月,别克 GL8 家族累计终端销量 60886 台,依然坐稳了 MPV 细分市场第一的位置。
大家口中被「围剿」的 GL8,又悄悄回到了 MPV 销冠的位置。
GL8 PHEV:
被插混弯道超车?那就用插混找回主场
过去两年,绝对是中国市场 MPV 车型爆发的两年,特别是中高端 MPV。
用新能源技术解决 MPV 这类庞大车型的油耗问题,用智能化给座舱提供新的体验,是每一个自主品牌新能源 MPV 想分一杯羹的路线。事实上,燃油 MPV 无法撼动地位的 GL8,的确一度被新能源 MPV,特别是插混 MPV 分走了一块儿市场。2023 年,新能源 MPV 的销量增长了 177.3%,其中插混 MPV 占了三分之二。
(图片来源:乘联会)
于是,今年 4 月,别克推出了第一辆搭载插电混合动力的别克 GL8 陆尊 PHEV ,用插混版本的 GL8 找回 MPV 的主场。
GL8 陆尊 PHEV 搭载了上汽通用汽车全新一代 PHEV 智电插混系统,由 1.5 T 发动机加两挡双离合变速箱,以及 P1 和 P3 双电机组合而成,系统综合峰值功率达到了 292 kW,最大扭矩 580 N·m,零百加速 7.8 秒。
网上总调侃「无论你在高速上开多快,总有一台 GL8 超越你」,现在看,在物理意义上来能超越 GL8 的,只有插混版 GL8 了。
同时,在 GL8 陆尊 PHEV 上也能看到 GL8 对 MPV 使用场景的理解。对于「昼夜奔袭八百里,紧急取公章」的商用 MPV 来说,能不受限制的随时说走就走,无论满电还是亏电性能与行驶品质不能有差别,至关重要。因此,GL8 陆尊 PHEV 没有追求大电池包,CLTC 纯电续航 138 km,但是满油满电的情况下,CLTC 综合续航能达到 1390km。同时,搭配两挡变速箱和 1.5T 发动机,保证满电和亏电状态下,车辆的动力不会有太大幅度的下降。
关于 GL8 PHEV 版网上还有个传闻,据说别克内部更早启动的是 GL8 纯电项目,不过最终插混版 GL8 先一步上市。从目前 MPV 的市场纯电和插混 1:5 的销量来看,插混 MPV 显然是新能源 MPV 的主力需求。
过去两年,新能源 MPV 一直是国内自主品牌抢占 MPV 市场的法宝,用新能源 MPV 的经济性和体验从燃油 MPV 手中抢市场。当 GL8 走上插混这条路线,算是以彼之道,还施彼身了。
根据别克官方统计的数据,GL8 PHEV 截至目前的订单超过 3 万张,要是产能爬坡再加把劲儿,月交付破万应该只是时间问题。
200 万辆
没有人比 GL8 更懂中国 MPV
我们经常用堆料来形容如今的新能源汽车,那 MPV 绝对是堆料的「天堂」:大空间、高定价、对舒适和体验的追求,给冰箱彩电大沙发、空悬魔毯大音响提供了发挥的空间。
不过,从消费者用钱包投票的销量来看,单纯的堆料似乎不太管用。毕竟,作为既要带老板狂奔又要带老婆孩子长途的 MPV,功能不在于多,而在于细节的体验。换个说法,叫「对 MPV 的理解」。
提到「对 MPV 的理解」,可能没人比 GL8 对中国 MPV 的理解更深刻。前不久,第 200 万辆 GL8 下线。对于 MPV 这个小众市场来说,200 万辆是什么概念呢?如果一款车型月销量破万,那需要连续 16.7 年保持月销过万才能达到 200 万辆,绝对算得上穿越周期的「神车」了。
有 200 万辆打底儿,GL8 显然更懂中国人更想要什么。
比如,如今互联网上有不少人吐槽「为什么新能源汽车容易晕车?」这本质上是因为人身体内调节平衡的器官跟感知器官不一致,导致了晕车。在新能源汽车上,电驱加速、刹车速度更快,再加上底盘的振动、车里的气味儿,如果遇到坐姿更高、密闭性更强的 MPV,这种晕车感可能会更加明显。一味的把底盘调硬或者调软,显然都不太舒服。
在这方面,GL8 陆尊 PHEV 在底盘、座椅、内舱的空气和噪声这 4 个方面做了优化,比如底盘调校避免颠簸和共振,座椅上几十个参数的调整让它更符合人体工程学,车里的噪音控制要避免让人不舒服的频率和分贝…… 类似的细节优化,不是一味增加配置能做到的,是更考验调校技术的精细活儿。毕竟不让老板在后排晕车,是一款商务 MPV 的基本修养。
再比如,如今的新能源 MPV 为了更大的空间,尺寸越做越大,大空间、大尺寸、更大的视觉冲击力似乎跟豪华、高端挂上了钩。但相应的问题是:在路边停车或者停进立体车库时,难度变大了;就算中高端 MPV 都标配上司机,过于宽大的车身在过窄路、停车时还是会有点儿麻烦。
GL8 的做法是,在小孩上车不弯腰、大人坐下不顶头的情况下,MPV 也要能停进立体车库,便利性和空间不能冲突。
类似的 MPV「黄金准则」,GL8 总结成了 8 条:
标准一:全时长全路况驾乘不晕不抖。
标准二:全方位全过程保障安全。
标准三:续航能耗双冠王,满电匮电性能如一。
标准四:拥有 101 项严苛测试,更懂中国人的人机工程座椅。
标准五:让每一程都充满仪式感的体验。
标准六:能停进立体车库,三排还能进出自由。
标准七:保值率国产 MPV 第⼀。
标准八:拥有 25 年豪华 MPV 造车经验。
看起来这些「黄金准则」不算复杂,但背后是 200 万个用户,特别是中国用户实际体验出来的经验;再好的产品经理,也没有 200 万个用户本身更懂得用户的需求。
最后
从上海虹桥机场的南彩虹桥走出来,能看到一块巨大的 GL8 广告牌,上边写着「MPV 定义者」。
这个语气有点儿狂,但是回顾一下 GL8 的历史,从 1999 年上市至今,的确贯穿了 MPV 在中国市场从无到有的过程。从少数人才能体验的「高端商旅」,到如今越来越多家庭用户,MPV 的受众在变化,功能在变化,动力属性也在变化,但是大家对于 MPV 宽敞、便捷、舒适、可靠的基本需求没有改变。
对基本需求的细致挖掘,是 GL8 在过去二十多年里穿越周期的关键,也是 GL8 不同于其他合资品牌,能成功切换新能源赛道的关键。
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