别克GL8一家独大的时代过去了

近期，别克GL8第200辆MPV在上汽通用金桥豪华车工厂迎来了下线。这一数字，无疑是别克GL8曾经辉煌市场表现的有力见证。

要知道，在国内的MPV市场，有这样一句话叫：“铁打的GL8，流水的挑战者”。过去的时间里，别克GL8一直用自己的“铁腕”将细分市场牢牢掌控。

直到最近几年，MPV市场里的“常青树”别克GL8才失去了往日“一览众山小”的风姿，跌下了神坛。

公开数据显示：2022年，别克GL8全年只售出了126838辆，同比下跌了21.4%。2023年，别克GL8的全年销量为118096辆，单月销量已经跌破万辆。今年前8个月，别克GL8延续了近两年来的下滑趋势。

一个客观因素是，MPV市场竞争环境已然发生改变。

20年前，刚刚入华的别克GL8填补了国内高档MPV市场的空白，其浓郁的商务属性颇受企业用户的青睐。久而久之，别克GL8的商务形象不断深入人心，成为商务接待的不二之选。进而在过去的很长时间里，别克GL8一直是国内高端MPV市场的霸主。

然而，国内车市总是变化莫测。2021年10月，广汽丰田赛那正式上市。赛那以自带家用属性的特点和独具优势的大空间设计，强势推动了MPV市场从商务用车时代迈入家用车时代。

诚然，此时说别克GL8的地位不保还为时尚早，但这样的市场趋势已经隐隐显现出这样的苗头。

而新能源车的崛起进一步加剧了MPV市场竞争的激烈程度。目前的高端MPV市场上，涌现出了腾势D9、极氪009、岚图梦想家等新能源MPV车型，甚至，小鹏X9、理想MEGA、魏牌高山等车型也在虎视眈眈。别克GL8已经不再是消费者唯一的选择。

在过去的一年多时间，腾势D9迅速成为了高端MPV市场上的“新宠”，其与别克GL8的销量比拼成了MPV销量榜单的一道亮丽风景线。2023年，腾势D9以累销119182辆的成绩，首次打败别克GL8，将其拉下神坛。

“黑马”腾势D9之所以能凭一己之力打破别克GL8多年建立的MPV王朝，DM-i插混系统成了重要的原因。

公开数据显示：今年前8个月，腾势D9累计销量7.1万辆。其中，腾势D9DM-i版本的销量达到6.78万辆，占整体销量的九成。

此外，别克GL8另外的两个直接竞品丰田赛那和格瑞维亚同样全系配备了2.5L油电混动系统。而搭载插混系统的两款高档MPV——传祺E8和传祺E9，今年前八个月联手卖出了超5.1万辆。

不难看出，燃油经济性更好的混动MPV越来越受到消费者的宠爱。

面对这样的市场形势，别克也做出了改变。

今年4月，别克GL8的插混车型正式上市。官方表示：“别克GL8陆尊PHEV采用了上汽通用全新一代PHEV智电插混系统，CLTC纯电续航里程超138km，综合续航里程达1370km。”而这些数据，已经优于腾势D9。

用上汽通用汽车总经理卢晓的话说：“从别克GL8陆尊PHEV第一个完整销售月开始，GL8系列就没有离开过MPV市场冠军的位置。”

在“GL8家族200万辆交付”下线仪式上，别克官方发布了全新MPV概念车——OMPV。

官方表示，别克OMPV作为一款概念车，将通过连接互联网、物联网、车联网，以人的视角，打造成全场景、多形态的有机动态场景。

目前来看，合资品牌中上汽通用算是智能化转型力度比较大的。无论是插混技术的投放，还是软件和数字化技术的本土化研发，上汽通用都下足了功夫。

产品布局方面，上汽通用汽车总经理卢晓表示，其将在近期推出大量多款新品，2025年将全面吹响“反攻号角”。

据了解，这些新品将基于新平台打造，可以支撑搭载包括插电式、增程和纯电在内的多种动力形式。

卢晓的言论，至少证明了上汽通用别克正在积极顺应市场潮流。至于这些新能源新品能否像取得别克GL8 PHEV那样的市场表现，时间会给出答案。