国庆七天假期已经开始,从第1天出行流量统计来看,各种交通工具累计输送约为1.2亿人次,周边的高速公路基本都是堵堵堵。这时网络上又出现了一种老调重弹的声音,就是一场国庆堵车掀开了电车的“遮羞布”。
事实上,每年5月,10月份以及春节这种言论都会在网络上掀起一波热度,大部分都将矛头指向了电动汽车充电积压,今年自然也不例外。
严格意义上来说,节假日高峰时刻,不管是油车还是电动汽车基本都占不到便宜。想想看,如果驾驶一辆油车想在高速上加油,要么是排起长长的队伍,要么就直接没油可加。作为油车用户都应该知道只要上了高速,到达目的地的时间都是不可控的,所以老司机一般都会加满油,不管在高速上行驶多少里程。
这个经验对电动汽车也非常实用,只要跑高速,一定要将自己的爱车充满电,这肯定是前提。在高速上充电确实非常麻烦,因为集中挤兑,别说充电,在高速加油也特别麻烦,你说对不?
10月1号我也驾驶电动汽车行驶了500多公里,途中补过一次电,但并非在高速上补电,而是下了高速又行驶了5公里,还是非常方便的。整个城区充电桩大量空闲,一点不麻烦,下高速多开几公里是当下最好的解决方案。
所以每到节假日使用电车的用户就怨声载道,一方面是电车使用的经验并不多,导致出现了充不上电的情况,心里焦虑。另一方面就是燃油车的坚定拥簇者在诋毁,在看热闹。
事实上在低中速,特别是高速这种走走停停的行驶环境下,电车相较于油车的优势更加明显,因为能耗较低,因为电动汽车在低中速状态下是最佳的行驶区间,而且通过电能回收确实可以降低能耗。
在这种极其拥堵的环境下,燃油车同样占不到太多便宜,频繁启动停止也非常耗油,并且驾驶起来比较疲劳。对于油箱容量小的燃油车来说,同样也有续航里程焦虑。不过油车目前的优势在于可以精准计算出可续航里程,这一点是目前电动汽车没有办法比拟的。
严格意义上来说,只要规划好充电的间隔,电车的使用舒适性要远远大于油车。对于一些高档电车来说,可以在车内看电视,按摩,甚至还有车载冰箱使用,也能一边充电,一边享受。更为关键的是,一些还是油电混动车型,根本就没有任何续航里程焦虑。也正是电动汽车拥有这么多的优势,所以电车的市场占有率正在逐渐攀升,而且未来几年内唱衰电车的网友也会越来越少。
当然了,很多充电桩企业也开始动作了,比如将充电桩的充电量进行限制,很多用户发现充电到80%-90%就充不进电了,这其实也是非常时期的特殊调控。还有就是,现在特殊时期基本看不到油车占位电车的现象了,这也是特别好的现象。
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