雷军今年“首败”，居然是败给了大雨

一天连发五条微博，从满怀期待，到汹涌澎湃，到焦急万分，再到无可奈何地释然，或许小米SU7 Ultra 原型车没有成功在纽北刷圈，就是雷军今年的遗憾吧。

据了解，小米SU7 Ultra 原型车为了挑战纽北，在今年1月份就包了10月9日和10日的赛道，但是天公不作美，9号一直在下雨，10号也间歇性下雨。

雷军在社交平台发动态表示，跑圈速至少要有2小时的晴天窗口，我们从纽北早上八点开始等天晴，那时在下雨，接下来雨停了一下，结果德国中午12点又开始下雨；等到了下午两点半，又开始下雨，这天气比翻书还要快，导致今年小米SU7 Ultra 原型车纽北刷圈以“失败”告终。

为什么说今年呢？

因为车企想要在纽博格林赛道测试新车，就需要提前预约，强如小米汽车都是在今年1月份才能预约到今年10月份的场地，还据博主透露，每天的包场费用是100万人民币，并且纽北的对外开放时间是3月到11月份，所以小米汽车想要再预约，那么只能等到明年预约成功再战了。

另外，该博主表示，像将14号赛道日的名额给雷总，只有几十辆车一起跑，要比游客日几百辆下饺子般跑要好一些，但是雷总需要的是包场，毕竟这样才能真的发挥出小米SU7 Ultra 原型车的实力。纽博格林赛道对爱好者包场和刷圈有着非常严格的区分，赛道有所不同，而且对官方成绩的认可也并不完全一致，换而言之，在爱好者刷圈的日子里即便跑出成绩，也未必能作为“官方认可成绩”。

 有网友看了这位博主与雷军的对话，在评论区发言道：雷军的说话语气，真的能感觉到他非常遗憾。

我也看了那段视频，雷军的语气中透出很多无奈与遗憾，要知道他在发布会上情绪有多激动，而且从在社交平台发动态来看，两辆小米SU7 Ultra 原型车已经准备就绪，就连场地和咖啡厅的广告都买好了，就因为天气下雨，让前期所有的努力都化为了泡沫，就像大家已经准备好了饺子，但唯独没有了灵魂蘸料，食之无味弃之可惜。

再者，小米SU7 Ultra 原型车不能刷纽北，可能影响到小米汽车后续的品牌宣传，以及年底SUV车型的推进等。

原计划我最近要和雷总开启一场直播，这一活动也做了相应的调整。

网友们对于小米SU7 Ultra 原型车刷纽北有不少疑问，例如“为什么跑圈数要等晴天才可以跑？那车子是不是晴天的时候才可以开。”“晚上不能跑吗？”“为什么不人工驱雨？”“怎么车企都热衷刷纽北，那里都快成车圈DXO了”……

上面是咱们从评论区汇总的热评，在这里为大家解答一下：

第一个问题“为什么跑圈数要等晴天才可以跑？”，不知道这位小伙伴是打错，还是没有了解过车企去刷纽北的意义，他们并不是跑圈数，而是跑圈速，将车辆的性能发挥到极致，让车辆跑得又快又稳，以求获得更好的成绩。

即便没有看过F1比赛，我们也可以简单把公路开车的经验平移到赛车场来，下雨天的路况比晴天要复杂很多，例如视野迷糊、地面湿滑等，导致车辆的轮胎失去大半抓地力，发生打滑等情况，如果把赛车理解成一句话就是：“最大限度地把发动机的马力转化为地面的抓地力，将汽车推向最高车速和最大刹车力，从而获取最快的圈速。”

很显然，下雨天破坏了抓地力。

对于SU7 Ultra来说，损失的不仅是圈速，更是拿安全性在赌博，此时的纽伯格林赛道已有降雪天气，在这种天气下进行极限测试，车手的安全也是无法保证的。

第二个问题“晚上不能跑吗？”，纽博格林赛道下午四点半就关闭了，所以夜跑是不可能的。

第三个问题“人工驱雨术”，我记得此前武汉马拉松天气预报是下雨，不过政府为了能让选手更好地比赛，用了人工驱雨，花费了几百万；虽然雷军舍得花这个钱，但是国外的规定跟国内不一样，要看法律允不允许。

再加上，德国只是在云催化和降水增强等方面有研究和应用，主要用于防雹和增雨等目的，在驱雨方面没有研究，所以“人工驱雨术”行不通。

即便人工干预，纽伯格林赛道几乎是全世界最大的一条赛道，难以覆盖如此大的范围。

第四个问题“为何车企热衷刷纽北”，主要是纽北被誉为“绿色地狱”和“真理之环”，分为南北环，以前南北环作为一个整体举办过F1等比赛；其中北环就是大家口中的纽北，全长20.8公里，依山而建，路面随着山势跌宕起伏，弯道最多，多达177处，并且弯道路况复杂凶险，例如旋转木马（Karussell）大角度弯，一个转角就超过180°。

那么问题来了，如果大家过这个弯道，最快能开多少时速呢？

除了要应对各种复杂的弯道之外，还要考虑到纽北因地势而来的各种高低坡，路面最大落差高达三百多米，参考广州白云山也就382米，也就是说车手开完一圈，相等于从山脚——山顶——山脚。

另外，纽北的赛道窄，缓冲区少，还有上坡坡度最高17°，下坡坡度最高11°，车子只要速度快一点，在这里真的能起飞。

正因具有弯道多、视野遮挡、缓冲区少等难度，让纽北成为了危险系数极高的赛道，只要你车子的综合性能优秀，车手的技术过硬，在纽北的圈速成绩出色，那就证明车子的性能牛X，就能进入欧洲的性能车圈。

起初都是性能车跑纽北，后来福特、本田和大众等品牌拿家用车刷纽北，例如大众GTI的成绩与奥迪TT差不多，并且前者的价格不到后者的一半，这种小说里面“越级打怪”的超爽剧情，让这类家用车在消费者中名声大噪。

正应了那句“是驴是马，拉出来溜溜，别只会窝里横”，任你广告吹得天花乱坠，不如去纽北跑一圈，跑得快，而且价格实惠，那才是最有力的广告。

也有一些车企为了出圈，真的是去纽北跑圈数，例如大众的MVP ID. Buzz GTX、丰田普锐斯等车型，一是为了打卡，二是为了测能耗。

不过呢，小米SU7 Ultra 原型车跑纽北可不是为了刷圈，而是为了刷圈速，要像前辈瑞麒G5、蔚来EP9和领克03 Cyan概念车等车型那样，证明自己是有真技术在身上的，让“十年内成为纽北最快四门电车”不再是口号。

当然了，小米汽车为了在纽北跑出好成绩，并没有像蔚来EP9那样将整套方案给某个赛车厂商去做，而是与Prodrive深度合作，一起探讨各种解决方案，双方在合作过程都能学习到很多东西。

那么小米SU7 Ultra 原型车厉害在哪里呢？

我觉得小米SU7 Ultra 原型车的厉害之处是攻克了以下四个难题，第一是车重，要知道纯电动车底盘装着电池，天生比油车重，需要做到极致的轻量化，还有考虑到底盘的调校，其中包含了悬挂减震、制动系统和TC控制等等。

第二是空气动力学，因为车辆经过了减重，所以这里不是为了减少风阻，而是为了增加下压力，让轮胎时刻“咬住”路面，让车手在高速过弯的时候有信心。

第三是原厂动力，小米SU7 Ultra 原型车的电机不仅功率要强劲，还要有出色的热管理系统，这样能保证它在纽北赛道上“全力火开”，能够持久地高负荷工作。如果热管理系统拉胯，电机全力输出几公里就因为发热而降低功率，甚至会出现报废的风险。

第四是电池性能，它不仅要容量大，重量还要轻，还要有优秀的放电能力和散热能力；上面提到纽北有177个弯道，车辆又要制动，又要加速，这样频繁的放电情况，需要将电池温度控制在高效温度区间，这就很考验小米的功力了。

这条赛道非常耗电，也就意味着即便是从100%的电量开始，一圈下来电池都要消耗一半，低电量情况下依然需要电池提供最高的功率输出，这就需要小米和宁德时代共同的努力了。

看到这里，大家可能有些疑惑，小米汽车花费人力财力去刷圈，难道就是为了宣传品牌而已吗？

当然不是，小米汽车跑纽北赛道，宣传品牌是次要的，主要是想让大家展示它最强、最顶尖的技术，像蔚来EP9那样对外展示技术，打响国际知名度，才能真正进入欧洲车企的性能车圈。

这么说吧，小米SU7 Ultra 原型车可以不卖，但是不能没有。

虽然大家买不起小米SU7 Ultra 原型车，但是可以买量产版，雷军在年度演讲结束之后的一场直播中提到，量产版有点小贵，但不会特别贵。

近日，又有投资银行、证券和投资管理公司高盛预测，小米SU7 Ultra可能在明年售出4000辆，平均售价约为80万元人民币。

他们预测的价格只是参考，并不是最终的价格，不符合雷军那句话“有点小贵，但不会特别贵”。

那么问题来了，大家觉得小米SU7 Ultra 量产版会卖多少钱？什么样的价位能打动大家呢？