零跑老总公布国庆大定数据，零跑已站稳新势力第一梯队

车市热吗？这个国庆假期或有答案！这个国庆假期结束后，不少的车企都公布了自家的“战绩”，如零跑汽车。零跑汽车的创始人、董事长——朱江明就表示：10月7号那天锁单达到了3576辆，整个国庆7天假期大定达到了17397辆。零跑这国庆假期的大定量可以用一个词来概括：辉煌。

其实零跑汽车国庆假期这大定量并不属于突然猛增的，在10月初公布的9月销量来看，零跑汽车9月销量就达到了33767辆。如果了解汽车行业、了解如今的车市现状的朋友会明白，对于一家新势力车企，单月销量突破3万辆是多么难能可贵。这月销成绩也是超过了小鹏汽车、蔚来汽车等的，如此的月销量也让得零跑汽车稳稳的站上了新势力车企第一阵营中。

2024年的零跑确实是属于“领跑”的，从单月销量破3万辆到国庆假期大定破1.7万辆也可看出零跑在“领跑”。在车市内卷时代、一家车企要想获得消费者的认可绝非易事，必然要有过硬的产品力才行，那么零跑汽车是怎么获得消费者认可呢？我们就拿零跑汽车的主力车型零跑C11来说事。

零跑C11毫无疑问是零跑汽车的主力车型，早期的零跑C11先推出的是纯电版，后来零跑汽车根据市场的变化以及本身的战略考虑，在2023年3月正式推出零跑C11增程版，从此进入了“两脚走路”时代。实际上，从销量端来看，拥有纯电版以及增程版的零跑C11销量也足够优秀，2023年全年零跑C11销量突破了8万辆。

零跑C11作为一款中型SUV，外在设计上不做重点说明，纯电版和增程版整体的风格是一致的，主要的区分是纯电版是封闭式前脸，而增程版前脸拥有一些“孔”来进行通风、散热等，纯电版和增程版是非常好辨别的，一目了然。因为外观的好看与否取决于个人审美，这里不做重点说明。

零跑C11作为标准的中型SUV，外在相对于竞争对手其是显得更大的，整车的长宽高达到了4780mm/1905mm/1675mm，轴距是2930mm，在与竞争对手如比亚迪宋PLUS，深蓝S07等车型竞争时在整车大小上也有明显的优势。整车更大也带来了更强的气场和质感。

外在不做重点说明，好看与否取决于个人审美。从目前的用户反馈来看，大多数消费者也认可零跑C11的设计。

全新零跑C11本身采用全新四叶草中央集成式电子电气架构打造，这个架构本身是将座舱、智驾、车身、动力四域合一；座舱方面，零跑C11全系标配高通最新一代骁龙SA8295P座舱平台，搭载全新一代Leap OS操作系统；这价位的车型搭载高通骁龙8295芯片是较为罕见的，像深蓝S07的价位以及定位都与零跑C11差不多，而深蓝S07还是上代的高通骁龙8155芯片，至于全新比亚迪宋PLUS芯片则是D100，一样比高通骁龙8295更低端。

高通骁龙8295芯片就保证了未来用车中如果拥有最新的功能能够直接OTA升级，不用担心因芯片算力不足而导致不能享受到最新的功能。

拥有高通骁龙8295芯片以及全新一代Leap OS操作系统，零跑C11车机整体的交互、流畅度、智能化本身也是主打。值得注意的是，零跑C11除了传统的仪表以及中控屏，其全系标配了副驾驶屏，副驾驶屏本身也让整车的可玩性、智能化程度更高；消费者完全可用这块副驾驶屏追剧、刷视频等，加上其本身全系标配了12扬声器，放出的声音立体感是很强的，享受度高。

至于内饰的细节上，拥有三屏+怀挡+取消大量实体按键，内饰的观感属于主流的新能源汽车既视感；零跑C11本身就是中高端SUV，内饰用料上表现的很不错，方向盘是皮质包裹，中控面板、门板等也采用了皮质或软性材质包裹，内饰整体的观感以及触摸质感表现的优异。

智驾确实是未来的趋势，也是中高端车型离不开的话题。零跑C11整体的智驾表现也足够不错，其是拥有激光雷达的，配置了30个高精感知硬件（含激光雷达）+Orin-X芯片，本身在硬件层面上就足够的强。

有朋友会说，我本身预算不高，就想要“入门版”，那么“入门版”配置如何？零跑C11全系安全气囊是一样的，入门版并没有缩减安全气囊，这要点赞；入门版一样可享受到L2级别的辅助驾驶，像主动刹车、全速自适应巡航等本身是有的；360度全景影像、LED大灯、12扬声器等本身是全系标配；入门版一样配置了副驾驶屏幕，一样是高通骁龙8295芯片；从整车配置来看，如果消费者预算紧张，其实入门版也是很值得入手的，零跑C11的入门版配置都相对于一些车型的高配了，并不会说入门版就配置寒碜。

动力系统上，零跑C11提供了纯电版以及增程版；纯电版拥有后驱和四驱可选择，后驱电机功率是200kW，零百加速7.9秒，电池容量上拥有69.2kWh和78.5kWh两种，对应的纯电续航是515km和580km；四驱版电机总功率400kW，零百加速可达3.94秒，电池容量则是89.97kWh，纯电续航580km（均是CLTC标准），纯电续航方面属于主流家用车级别。

零跑C11增程版采用1.5L增程器+电机组成的增程系统，增程版目前提供的是后驱。1.5L增程器功率是70kW，就是发电用；电机功率200kW，性能表现与纯电版是相当的。电池上，增程版拥有30.1kWh和43.74kWh两种容量电池，对应的CLTC纯电续航是200km和300km，这纯电续航里程属于很长的，比起深蓝S07增程版还更长的纯电续航里程，其实增程版长纯电续航里程也是零跑C11的主打。

其他方面，零跑C11纯电版和增程版都支持快充和慢充，全系都支持3.3kW的对外放电，核心底盘上全系都一致，采用前双叉臂独悬+后五连杆独悬。对于这套底盘，可以说是属于降维打击的类型，此前前双叉臂+后五连杆独悬更多是见于三十万级及以上车型；像同价位的其他车型更多采用的还是较为普通的前麦弗逊+后多连杆（三连杆或四连杆）独悬。

零跑C11的这套底盘系统确实是属于降维打击的类型，当消费者实际开过或坐过这车应该会有明显感受，底盘对于细碎震动的过滤会更为的干脆，在经过“烂路”、农村路面等较不好走路面时会有非常明显的感受。实际上，零跑C11能够热销，有很大因素就是消费者看中了这套底盘，前双叉臂+后五连杆独悬放在15万-20万车型中确实是属于降维打击的类型。

对于零跑汽车来说，他一直坚持的是全域自研，全域自研的一个明显好处是：能够降低整车成本，所以我们也可看到零跑C11在与同价、同级竞争对手竞争时表现出的更强智能化、更强底盘等的更强整车竞争力，这就是零跑汽车坚持全域自研的一个完美呈现。

在车市内卷时代，零跑汽车的销量却节节攀高，其实从零跑C11这款车上我们也可看到零跑为何能热销。作为一款家用SUV，零跑C11在定价亲民的同时，其空间、配置、智能化、动力系统、底盘等各方面都有看点，在与同级、同价车型对比时可直接看出零跑C11整车强大的竞争力。对于有购车想法的朋友，我的建议是：多试多对比，去4S店、经销商等体验、试驾！车好不好，其实试乘试驾后就会有初步感受的。