近日，有媒体报道称“充电桩不能是‘充电坑’，充电项目应当明码标价。”
作为纯电动汽车用户对于充电桩的单价应当是非常熟悉的，充电价格一般分为“峰谷电价。”也就是早八点到晚十点之间的充电价格较高，晚十点到次日早八点之间的电价会低一些；其次则是不同品牌的充电站的电价会存在一定幅度的差异，所以有一些电动汽车用户就会选择在晚间给车辆充电。部分车主为了保证动力电池的使用寿命，会给车辆使用慢充（交流充电桩）充电；或者使用快充，但是会将车辆停在充电位。
结果就会出现“占位费”或者“停车费。”
当然其中还会有一些服务费的存在。
比如晚间充电显示单价0.8元/度，但是实际结算费用却是1.0元/度，其中就包括了充电服务费。而如果充电站设置有占位费的话，总费用很有可能达到充电费用的很多倍。例如有记录的最高占位费是6.4元/分钟，如果充完电之后未能在限定时间内把车开走，耽搁一个小时就要缴纳384元的占位费。
这样的收费是否合理呢？
充电站收取服务费、占位费或者停车费是合法的，只要明码标价并且公示收费项目。反之，如果在收费页面只显示有充电费用的单价，没有其他附加费用的说明，那么多收取的部分就是不合法合规的，作为汽车用户可以对充电站经营企业追责。
但是只要满足明码标价和公示项目的前提条件，单价则可以随意去定。
作为电动汽车用户最为关心的也许不是收费项目能否全部公示，而是每个收费项目的单价是高还是低。比如收取占位费没有关系，如果只是一个小时五元或十元的话，相信依然会有不少车主愿意去占位。但如果占位费或服务费过高的话，车主自然会更加的注意充电时间规划。
讲到这里基本能得出答案了，那就是充电站经营企业为了保证充电场站的正常运营，必定会在服务费、占位费或停车费方面提高标准。
重点在于这个价格制定的参考大都不是法律法规，可以作为参考的往往只有“价格法”“电力法”和“明码标价和禁止价格欺诈规定。”从这些法律法规的名字即可看出其约束的不是价格，约束的或要求的是收费场站对每一项收费内容的明确标明，以及价格变动要及时调整等等；同时不允许通过虚假价格信息误导汽车用户，而对于该如何定价是没有明确指导的。或者说有最高限价但不同区域可能存在差异，最高限价的约束作用也就有限了。
综上所述，电动汽车充电价格的制定主要是市场行为，目前没有查询到单价的最高上限的准确资料。相信即便有相关规则也会是一个很大的弹性空间，说白了就是按照限价定价也可以足够高，尤其是涉及到充电场站硬件设施和正常运行的占位费、服务费或停车费的定价；除非是公共停车场的充电车位，由企业运营的充电站的停车费用价格也可以略显“任性”的定价。
下图为网友发布的充电费用截图。
这就是现实情况，不过电动汽车用户也不用过于担忧。
充电市场也是存在激烈竞争的，仅上规模的充电站经营企业也不下十家；存在竞争就不会形成价格垄断，反而会出现价格竞争，说白了就是充电的价格只有可能走低。除非当电动汽车完成对燃油车的替换，届时则有可能出现充电价格的整体上浮。
但是燃油车的保有量远远超过电动汽车，产销量还能做到平分秋色，所以充电价格在短期内是不会有大幅变化的。未来一旦有清洁电能的突破技术，相信电的价格也会有所降低。
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