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【试】这就是5 试驾宝马5系

汽车族 2336浏览 2024-10-28 IP属地: 北京

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你是否还记得1972年第一代的五系?双圆头灯、“鲨鱼鼻”和垂直的宝马双肾进气格栅。

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1981年第二代的数字化发展,出现了行车电脑与油耗显示。

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1987年第三代的“四眼大灯”的风格,并把转向灯融入大灯组。

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1995年第四代轻量化底盘的运用。

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2003年第五代开始在中国生产,并首次定义为商务轿车。

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2010年的第六代驾驶辅助技术上车。

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2017年第七代加入凸显肌肉感的线条。

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现在的第八代产品是首次引入了纯电i5作为5系这50年来的纪念,双肾格栅变得更加大了。代数变迁不仅仅是数字的改变,它背后代表了宝马5系在设计和技术上的不断演进和创新。

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一抹蓝色驶入我的眼帘,是宝马尤其钟爱的蓝色。量子蓝、天际蓝、极速蓝、海岸蓝、埃斯托蓝、丹泉石蓝、巴塞罗那蓝等众多被宝马玩转的蓝色,他象征着清新、明晰、合乎逻辑的态度,也能让人感受到开阔、博大、平稳、冷静。有实验表明蓝色会使人的减慢呼吸、血压降低,可偏偏宝马的这一抹蓝色会挑起我的心弦,让我血脉偾张。

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拿到钥匙后的我,并不是像别的车那样先驻足欣赏。打开车门,车门把手采用半隐藏式的设计,现在还能保留车门把手功能展示的不多,强调其行政轿车身份的意义更多。

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按钮式启动,很常规,不夸张,如果不是被水晶挡杆吸引,我甚至都没想到上面就是他的存在。被固化的思想就是开宝马,如果坐的话你应该去看看隔壁家。

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双拼色座椅,是用的创新材质,更细腻、更耐磨。颜色、花纹、触感都给人很高的好感度,这源于5系的“视觉绗缝”技艺采用了AI技术,能让整体视觉感受更立体、规整,并且降低了一倍的缝隙公差,精细到每一毫米,提升了视觉豪华感受。

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开起来的5系,并没有带来曾经的那种“脱缰野性”。最新一代直列四缸2.0T发动机辅以48V轻混技术,最大输出功率258匹,峰值扭矩400牛米。与之配置的是采埃孚的8AT变速箱,这也是与奥迪A6L、奔驰E级等车型的共同选择。这款变速箱除了可承受的扭矩更大之外,齿比也进一步优化,同速度下的发动机转速更低,更利于油耗表现。得益于48V轻混的加入,起步和中途加速时你能感受到每一个油门动作的迅速反应,只是低速时会有顿挫感,而达到60公里/小时以上则没有。激情时刻比以前来得晚一些,中高速的游刃有余总能让人停不下来。优秀的动态表现,离不开底盘的功力。

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5系依然采用了宝马驾轻就熟的悬架系统,双球节双摇臂前悬与多连杆后悬,当然优化是必不可少的。相较之前能更敏感地对路面颠簸做出反应,方向指向性也更稳定,提供很好的平衡操控性与舒适性。变线的灵动依旧,第9代“横向动力学”管理系统QDM在这里起到了很大的作用。QDM系统是BMW底盘系统的最强大脑,负责调配底盘各职能,比起直道来说弯道表现更佳。它接受几乎所有车辆传感器的信息,对车辆的下一步动态进行分析预测,进而协调底盘各功能,让底盘各职能从容应对。并且在关键时刻,QDM会调用底盘功能,增强性能。看到这里会不会有点蒙,简单的说QDM已经发展至第9代,他可以让车辆不推头,不甩尾,并且能让驾驶员清晰感知到车辆目前所处的性能状态,让车辆维持速度,从而减少了转向不足的发生。

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BMW的驾趣,关乎加速度,更关乎减速度。全系标配,高度集成制动系统IB 2.0。宝马的驾驭感是当你急踩加速踏板时,油门响应灵敏,体会到的加速感觉越迅速,越好似达到“人车合一”的感觉。当急踩刹车踏板时,减速瞬间的感受匹配上直觉,无迟滞感。只是这次明显感觉不一样,并且制动前段出现了一小段空行程。官方解释这段空行程是有意而为之,他的存在可以确保在制动系统开始施加制动力之前,系统能够建立足够的压力。要知道传统制动的建压时间为300到600毫秒。而经过改进后制动系统的响应时间,仅需150毫秒,制动距离最大却可以缩减20%,所以不用担心乐趣的丧失。

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第三代的宝马智能驾驶系统依然基于“使用安全”的理念,实现了目标识别、路径规划、可行驶区域、计算机视觉融合、道路模型、轨迹预测、运动规划、控制与决策、功能安全、使用安全、客户功能的全栈软件自研。L2+级智能驾驶辅助系统更是针对中国市场特色的功能版本更新超过100次,本土化调试超过2,000个。就好比这个新增的视线确认自动变道功能,据说是专门根据中国客户驾驶习惯进行的优化,只是大家真的有换道前会转头的习惯嘛?循迹倒车也有所加强,时速35公里/小时以下能记录行驶轨迹,200米自动倒车功能,遇到障碍物能减速或停车。

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半个世纪的演变,不是这寥寥几笔就能写完。以运动、优雅的设计为核心,注入对中国客户需求的洞察,摆脱了传统商务形象,有更强的个性的表达,带来一种近似轿跑车风格的独特韵味,这就是5系,体现了个性的时代写照。

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