【试】这就是5 试驾宝马5系

最有型5系，大气、年轻、豪华，

最好开5系，灵动、智能、独特驾趣，

最丰富5系，燃油纯电 长轴标轴 国产进口

你是否还记得1972年第一代的五系？双圆头灯、“鲨鱼鼻”和垂直的宝马双肾进气格栅。

1981年第二代的数字化发展，出现了行车电脑与油耗显示。

1987年第三代的“四眼大灯”的风格，并把转向灯融入大灯组。

1995年第四代轻量化底盘的运用。

2003年第五代开始在中国生产，并首次定义为商务轿车。

2010年的第六代驾驶辅助技术上车。

2017年第七代加入凸显肌肉感的线条。

现在的第八代产品是首次引入了纯电i5作为5系这50年来的纪念，双肾格栅变得更加大了。代数变迁不仅仅是数字的改变，它背后代表了宝马5系在设计和技术上的不断演进和创新。

一抹蓝色驶入我的眼帘，是宝马尤其钟爱的蓝色。量子蓝、天际蓝、极速蓝、海岸蓝、埃斯托蓝、丹泉石蓝、巴塞罗那蓝等众多被宝马玩转的蓝色，他象征着清新、明晰、合乎逻辑的态度，也能让人感受到开阔、博大、平稳、冷静。有实验表明蓝色会使人的减慢呼吸、血压降低，可偏偏宝马的这一抹蓝色会挑起我的心弦，让我血脉偾张。

拿到钥匙后的我，并不是像别的车那样先驻足欣赏。打开车门，车门把手采用半隐藏式的设计，现在还能保留车门把手功能展示的不多，强调其行政轿车身份的意义更多。

按钮式启动，很常规，不夸张，如果不是被水晶挡杆吸引，我甚至都没想到上面就是他的存在。被固化的思想就是开宝马，如果坐的话你应该去看看隔壁家。

双拼色座椅，是用的创新材质，更细腻、更耐磨。颜色、花纹、触感都给人很高的好感度，这源于5系的“视觉绗缝”技艺采用了AI技术，能让整体视觉感受更立体、规整，并且降低了一倍的缝隙公差，精细到每一毫米，提升了视觉豪华感受。

开起来的5系，并没有带来曾经的那种“脱缰野性”。最新一代直列四缸2.0T发动机辅以48V轻混技术，最大输出功率258匹，峰值扭矩400牛米。与之配置的是采埃孚的8AT变速箱，这也是与奥迪A6L、奔驰E级等车型的共同选择。这款变速箱除了可承受的扭矩更大之外,齿比也进一步优化,同速度下的发动机转速更低,更利于油耗表现。得益于48V轻混的加入，起步和中途加速时你能感受到每一个油门动作的迅速反应，只是低速时会有顿挫感，而达到60公里/小时以上则没有。激情时刻比以前来得晚一些，中高速的游刃有余总能让人停不下来。优秀的动态表现，离不开底盘的功力。

5系依然采用了宝马驾轻就熟的悬架系统，双球节双摇臂前悬与多连杆后悬，当然优化是必不可少的。相较之前能更敏感地对路面颠簸做出反应，方向指向性也更稳定，提供很好的平衡操控性与舒适性。变线的灵动依旧，第9代“横向动力学”管理系统QDM在这里起到了很大的作用。QDM系统是BMW底盘系统的最强大脑，负责调配底盘各职能，比起直道来说弯道表现更佳。它接受几乎所有车辆传感器的信息，对车辆的下一步动态进行分析预测，进而协调底盘各功能，让底盘各职能从容应对。并且在关键时刻，QDM会调用底盘功能，增强性能。看到这里会不会有点蒙，简单的说QDM已经发展至第9代，他可以让车辆不推头，不甩尾，并且能让驾驶员清晰感知到车辆目前所处的性能状态，让车辆维持速度，从而减少了转向不足的发生。

BMW的驾趣，关乎加速度，更关乎减速度。全系标配，高度集成制动系统IB 2.0。宝马的驾驭感是当你急踩加速踏板时，油门响应灵敏，体会到的加速感觉越迅速，越好似达到“人车合一”的感觉。当急踩刹车踏板时，减速瞬间的感受匹配上直觉，无迟滞感。只是这次明显感觉不一样，并且制动前段出现了一小段空行程。官方解释这段空行程是有意而为之，他的存在可以确保在制动系统开始施加制动力之前，系统能够建立足够的压力。要知道传统制动的建压时间为300到600毫秒。而经过改进后制动系统的响应时间，仅需150毫秒，制动距离最大却可以缩减20%，所以不用担心乐趣的丧失。

第三代的宝马智能驾驶系统依然基于“使用安全”的理念，实现了目标识别、路径规划、可行驶区域、计算机视觉融合、道路模型、轨迹预测、运动规划、控制与决策、功能安全、使用安全、客户功能的全栈软件自研。L2+级智能驾驶辅助系统更是针对中国市场特色的功能版本更新超过100次，本土化调试超过2,000个。就好比这个新增的视线确认自动变道功能，据说是专门根据中国客户驾驶习惯进行的优化，只是大家真的有换道前会转头的习惯嘛？循迹倒车也有所加强，时速35公里/小时以下能记录行驶轨迹，200米自动倒车功能，遇到障碍物能减速或停车。

半个世纪的演变，不是这寥寥几笔就能写完。以运动、优雅的设计为核心，注入对中国客户需求的洞察，摆脱了传统商务形象，有更强的个性的表达，带来一种近似轿跑车风格的独特韵味，这就是5系，体现了个性的时代写照。