10月28日,一汽奥迪汽车官宣新车型的引进。
第九代C级三厢轿车即将引进,并且将沿用“奥迪A6L”的名称;这个消息给老车主吃了一颗定心丸,持币观望的准车主也不用再纠结了。同时也让奥迪品牌的粉丝对于奥迪品牌的未来有了信心,Audi 100的奥迪A6L的前身,从这款车算起,奥迪A6L可以称之为“经典车型”了。
给一款经典车型换名字会带来许多麻烦,很有可能会影响销量。
反之,奥迪A6L的名称得以沿用,那么这辆经典行政级轿车的潜在用户则不会流失。至于奥迪A4改名为奥迪A5倒是可以接受,毕竟两款车都是运动风格的轿车,从“4系”到“5系”算是一次升级。反之,奥迪A7和A6的风格差异过大,确实不适合改名。
但是在奥迪汽车的产品线规划中,偶数将是电动车型,奇数才是燃油车型;奥迪A4改名A5是为了新产品线留下空间。那么奥迪A6不改名又要如何引进新车型呢?
答案是同步已经奥迪的“A6L e-tron”车型,两个系列将同台销售;引进该车型的合资公司依然是一汽奥迪,未来是否会与上汽奥迪的同款还无法确定。
奥迪A6L在售款依然可以考虑,新款燃油版应当不会有大幅升级。
2024款的奥迪A6L分为2.0T和3.0T两个系列,其中的2.0T发动机分为40TFSI和45TFSI,对应140kW/320N·m的低功率版本和180kW/370N·m的高功率版本,其中的高功率版本有四驱选项。
3.0T-V6版本使用了48V轻混系统,但基础驱动系统的特点没有差异。
将要引进的新车型依然是燃油车,那么这一代奥迪A6L的升级点则不难预测。奥迪应当不会使用普通油电混合系统,于是48V轻混系统的应用则是可能性最大的。也就是说新款可能给2.0T系列用这套系统,但是笔者认为意义并不大。因为轻混方案只是给发动机集成一台发电启动一体机,电动机的功率一般不超过10kW,动力电池组的容量也很小;所以轻混系统只能在有限的场景中辅助输出一部分动力,能起到的作用是略微节油,比例大约为5%。
百分之五的比例对于车企的意义比对用户的意义大,尤其是高端车用户;反之,性能、操控和配置对于这些车辆的用户更有价值,但是2.0T系列在性能上不会有大的调整,四驱系统应当不会再用“托森差速器。”
Quattro四驱系统的精髓是“托森差速器。”
这种差速器的特点分动方向和普通差速器相反,普通差速器给滚动阻力小的车轮或传动轴更多的动力,结果容易造成打滑;而“托森差速器”正能够解决这个难题,其会给滚动阻力大的车轮或传动轴更多的动力,以避免打滑并提升车辆的操控极限和脱困能力。
但是这种差速器的使用成本高,于是现在的奥迪A6L用普通限滑差速器并变成了适时四驱车。
奥迪A6L的销量并不低,这是关键参考。
2024年9月份的奥迪A6L销量达到16112辆,超过同期的宝马5系和奔驰E级;在销量有保证的前提下,驱动系统升级的可能性则不会很大,当然这只是主观分析与预测。如果认同这个观点的话,那么奥迪A6L也就不用等待了;换代版在设计上很有可能要凸显运动风格,如果真是这样的话,现在的奥迪A6L就是商务用户的不二之选。
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