在有关燃油车是否需要原地热车的话题讨论中，有一些汽车爱好者坚持认为必须坚持热车；可是不论是理论层面还是实际用车层面来看，原地热车都是早已过时的用车习惯，化油器技术已经淘汰二十四年。

只是有些老司机依然凭过时的经验来反驳，其中依然有关于润滑和转速的讨论。

今天就再来进行两个知识点的科普。

机油流动性能和粘度知识

机油一定是粘度越高则润滑效果越好，虽然有些汽车爱好者考虑到热胀冷缩；然而这就对了，低温时间隙大，于是机油粘度大，密封的润滑效果并不会差。因为粘度大的时候，机油形成的油膜厚度大。机械部件会随着温度的升高而缩小间隙，可是机油粘度也随之下降，油膜厚度也会减小，两者同步的变化维持的是一个理想的平衡点，这是很容易理解的道理。

至于机油的流动性能会随着温度的降低而下降也是完全不用担心的，因为有机油泵，机油泵压力是有冗余的；粘度低的机油不等于不能流动，只要机油泵压力足够大即可。只有机油凝固才会无法在启动时形成有效润滑，而在不同区域的车辆使用的机油一定能保证机油不凝固。

汽车使用的机油参数有“0W-30”或“10W-40”等许多标准，搞清楚这些数值的意思就能搞懂其中的道理。

• W是winter首字母，代表冬季哦，可理解为低温

• W之前数值加“﹣35”所得数值为机油冰点温度

• W之后数值代表机油高温流动性能

以“0W-30”的机油为参考，“0－（﹣35）＝﹣35℃”的意思是该机油在达到或高于零下三十五摄氏度的气温下才会凝固！有多少地方的冬季气温能低到零下三十五摄氏度？相信是少之又少的。即便达到该标准也还有对应的机油。

所以汽车从来不需要担心因为机油凝固而无法在启动发动机的过程中形成润滑，更不存在启动需要原地等几分钟后才能形成润滑；要知道在没有充分润滑或无润滑的条件下，发动机运转一个小时左右就能因磨损而报废。如果每一次启动发动机之后都有两三分钟无法正常润滑，那么就算一天只启动一次发动机，冷启动二三十次也就需要更换发动机总成了——这显然是不可能得。

在选择发动机机油的时候需要按照用车区域最低温度决定“W”对应的数字，北方车主需要用0W、5W或10W，10W也能保证在零下二十五摄氏度以上没有任何影响；南方车主甚至可以选择20W的机油，没有任何问题。

但是W之后的数字是不能自己随意决定的，一定要参考用户手册，也就是随车的使用说明书。

如果说明书里建议使用“10W-30”或“5W-40”的机油，在北方用车可以选择“0W-30”或“0W-40”但一定不能用“0W-20”的机油，否则会导致发动机异常磨损。最好也不要使用超过“40”的标准，否则会导致油耗升高。

转速升高的原因

最终看到有些汽车爱好者以“发动机转速升高则需要热车”为由来反驳，理由是什么呢？

其观点普遍为“怠速不稳”影响车辆行驶，然而怠速不稳依旧是使用化油器技术才会出现的情况；现在的汽车用的是电喷系统，在用电喷的情况下出现怠速不稳一般为有三种可能性。

• 积碳过多改变压缩比，或影响火花塞点火效率和喷油嘴雾化效果

• 火花塞、点火线圈故障

• 发动机机脚损坏

这是最常见的。

反之，如果在没有任何故障的前提下，冷启动发动机出现转速升高是正常现象；转速升高的目的正是提醒司机尽快正常驾驶，或者是因为使用某些特殊变速器而不得不热车的时候，让水温尽快的升高。

发动机有理想运行温度，一般是90℃左右，也有部分车辆的发动机可以超过一百摄氏度。在没有达到该温度之前，发动机的“热效率”远低于公布的数值；或者理解为主机厂公布的最佳发动机热效率一定是在最佳运行温度的前提下，在某一个转速区间里才能达到的水平。

所以冷启动发动机之后才会出现转速的升高，目的就是让发动机尽快达到理想温度。

可是怠速升高的部分毕竟是有限的，其显然不如正常行驶时的平均转速高；也就是说提升水温的最佳方法，那就是启动发动机之后正常驾驶车辆。反之，那就是在原地浪费燃油。

但是有两种情况是不得不原地热车的，第一种情况是车辆使用无级变速器（CVT）；这种变速器有低温保护的设定，其在低温环境中需要先让发动机原地加热防冻冷却液，随后再用高温的防冻冷却液加热变速箱油，达到理想温度之后才能正常换挡加速。

第二种情况是气温实在太低，冷到冷启动后无法正常驾驶，所以需要先原地加热防冻冷却液以尽快获得暖风。

这也是冷启动怠速会升高的多个因素之一。

同时也是不建议是北方用户选择使用无级变速器车辆的原因，因其接近零度的时候就有可能出现低温保护；而使用其他变速器的车辆是没有这个困扰的。如果还纠结的话，那就想一想销量已经非常高的插电混动和增程汽车，这些车往往是在行驶中自动启动或手动启动发动机，启动之后就正常运转了，热得哪门子的车？道理很简单。