2015年,这个男人弓着身子,站在雷诺的超轻型电动车twizy旁边,举着手机拍个不停,一脸严肃。这个喜欢汽车的中年男子,开始想做中国新能源车界“钢铁侠”了。
2024年,同样的地点,这个来自中国的男人,开心且骄傲地站在两台车中间和一个门店面前。而这就是他造的汽车和品牌的门店。
爽文的男主,就是朱江明和他的零跑汽车。
最近朱江明的朋友圈,更新频次明显高了起来,检索一下内容,大致是三类:销量战报、B平台新车,还有像开头这样的时刻多年的同一地点对比照片。
不管是看表情,看销量,还是看文案内容。你能感觉到,57岁的朱江明,燃起来了。
连续爆款的底气
作为连续创业者,最需要的,就是这种燃起来的精神。从这点出发,朱江明和小米的雷军很有共性,都是IT跨界汽车,而销量都在快速爬升。
10月17日,零跑的累计下线来到了50万,新势力没几家拿到这个成绩。甚至零跑和理想的新势力前二相互祝福,在白热化竞争的市场里,也真诚的极度罕见。
零跑的销量增速是最夸张的,从40万到50万,仅仅用时100多天。按照这个节奏,零跑有概率会超过理想的加速度,并成为下一个达成百万销量的新势力。
销量的基础,是产品。
打开9月销量榜,你会发现,零跑的几个产品销量都很好,基本都是在7000-8000台左右的销量水准。C系列的三款SUV,构筑起了零跑的销量核心。
不得不说,持续推出热销产品的零跑,已经掌握了爆款的核心逻辑。
从产品上看,冰箱、沙发、大彩电,还有增程技术,是零跑的主要卖点。但这背后有两条隐藏的思路:真实的消费需求,和超前布局的自研技术架构,这才是打造爆款的充要条件。
零跑在2023年2月,零跑正式进入“增程+纯电”双动力布局的行列。紧接着在2023年9月,零跑通过300km的超长纯电续航和全新的增程动力系统,开启了超级增程时代。包括在后续的C10、C16产品之上,快速应用了“四叶草”中央集成式电子电气架构。
这都是决策层,对消费者需求的清晰把握,和快速精确的反应。难得点不是做出消费者想要的“改变”,而是零跑整个决策机构,对于这些“改变”的速度反馈有多快,这基本可以折射出整个公司组织的决策效率是很高的。
想要支持这些产品配置落地,决策当然得快,但是你得有技术储备,不然掏出来的东西不好用,也是白搭。所以朱江明在一开始就想得很清楚:不做技术自研的车企,不是好的新势力。
在一开始,零跑就没有走“供应商技术整合”路线,而是坚持了全域自研可控的技术架构发展路径。
新能源的技术链条,其实比燃油时代更加复杂。除了常规的汽车组件以外,新能源车的核心就是三电,像电池、电驱、电控、座舱、智驾、电子电气、车灯等技术。
零跑通过八年迭代,终于在LEAP 3.0技术鱼池中,孕育出六大技术模块,零跑C10、C16便是最新的产物,兼具品价比、安全性、智能化、舒适性等等多个综合维度的优势。比如CTC电池封装技术、200kW的油冷电驱系统、域控制式电子电气架构等等。
因为全域自研,零跑整车架构通用化率达来到了行业最高的88%,可以覆盖A0-C级车型产品,车长覆盖3600mm-5200mm,轴距覆盖2400mm-3100mm。甚至每个平台均兼具SUV、轿车、MPV等车型的拓展开发,兼容纯电及增程产品开发。
所以。上述的这些技术,不仅支持了增程、沙发大彩电的落地,还占据了整车成本的六成以上,成为零跑产品高品质高价值的根本原因。
用朱江明去年底在内部信《心之所向,无往不前》中说:
如果说8年来我们做对了什么?首先就是坚持了全域自研的技术路线。也正是通过在智能电动技术方面形成的护城河,让零跑能够在激烈的市场竞争中立于不败之地。 |
大踏步进入欧洲
还得回到朋友圈,你会发现,朱江明在9月和10月的行踪都在欧洲。原因很简单,零跑的B平台新车——B10,在巴黎车展迎来了首发。没错,欧洲,是零跑的下一个销量增长极。
欧洲作为全球最重要的汽车消费市场,这几年新能源的渗透率和销量也是一路高歌猛进。2023年,欧盟的新能源汽车渗透率达到了23.4%,销量则是达到了300多万辆,同比增长了15.9%。虽然欧洲各国有推迟碳中和目标的计划,但是,碳中和依然是行将比达的中长期目标。
这块肥肉谁都想吃,但并不是谁都能吃的,因为欧盟的汽车准入标准更加严苛和繁琐,对于车辆的安全性能要求是更高,使得产品必须在开发初期就按照欧盟的标准做。另外就是分销能力,也需要长时间经营,才会慢慢有效。所以进入欧洲,是一个难度颇高,风险挺大的事儿。
所以国内新能源产品出海遵循从易到难的模式,一般是率先登陆东南亚市场、中亚市场,在打磨几代产品后,才会考虑进入欧洲。数数车企,也就是上汽、吉利这几家老牌的自主品牌能在欧洲有点销量。
所以,零跑进欧洲,可以说是“胆大包天”。
凭借零跑通过多年的全域自研技术架构的发展,成功在去年实现了“反向合资”,和全球最大汽车集团之一的Stellantis集团达成全球战略合作关系。
今年5月二者的合资公司“零跑国际”也正式成立。9月24日,零跑C10和T03在欧洲正式上市,同步在意大利米兰开启全球媒体试驾,此举标志着零跑国际正式在欧洲亮相。
没错了,Stellantis看中零跑的技术,零跑看中Stellantis在欧洲的分销能力。
借助合作伙伴Stellantis集团在全球的分销渠道,零跑计划在2024年第四季度完成全球350家(欧洲200家)销售网点的拓展,并于2025年底前将欧洲销售网络拓展至500家。零跑C10、T03与Stellantis集团旗下的Jeep、阿尔法罗密欧、菲亚特、标致、雪铁龙等品牌的车型同店展示及销售。
而产品上,只能说,零跑绝对赢麻了。
欧洲市场的汽车销售特色,是以定价相对亲民的小车为主,毕竟欧洲的城区路网建设比较早,小车用起来更加方便。
T03作为一款精品A00级产品,用到了笼式车身、200km续航、L2级智驾等等配置,这对于欧洲市场来说,同级别是没有任何对手的。
而C10作为一款紧凑型的SUV,拥有双动力平台、带Orin-X的高阶智驾、8295芯片赋能的座舱,依然是欧洲市场中没有直接竞对的存在。
然后是B系列的首款产品B10,基于LEAP 3.5架构B平台打造,定位紧凑型SUV,聚焦10-15万元市场,明年全球同步发售。
渠道在年内就准备的差不多了,明年零跑将大踏步进入欧洲市场,乐观预计,届时欧洲地区的销量会迎来快速提升。这是一场我们准备充分的登陆战,欧洲的“老爷们”,应该准备好接受来自中国的挑战。
总结
欧洲作为汽车发源地,最早定义了汽车工业的基础和标准。
百年来,美国福特通过工厂制流水线创新,让汽车成为了大宗工业品进入了普通人家;日本丰田通过精益生产管理模式,实现了低成本和高质量的工业神话。
而作为后来者,我们号称“汽车大国”这么多年,用市场换技术,也终于在新能源时代,迎来了百花齐放的景色。
当零跑通过爆款思路持续堆高销量、通过全域自研技术支撑实现产品配置和利润、通过反向合资大举布局欧洲市场时,不得不令人代入了朱江明的视角。
那是一种扬眉吐气的舒畅和痛快,那是一种真正拥有强大实力而油然生出的自信,那是中国整个新能源汽车工业开始走向全球的骄傲。
57岁的朱江明和零跑燃起来了,中国新能源汽车工业燃起来了!
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