11月1日，长城汽车截止发稿之前尚未发布10月销量数据，但却带来了一个限时购车方案。

长城炮皮卡推出限时购车政策，具体为：

• 越野炮，现金1.0万元、老友礼3000元、置换1.0万元、分期购车最高10万元3年0息，综合最高价值3.3万元

• 商用、乘用炮，现金8000元、老友礼2000元、置换5000元、分期购车最高7万元2年0息，综合最高价值2.0万元

• 金刚炮，现金6000元，其余标准与商用、乘用炮相同

时间截止至年底。

汽车产品的价格调整有一个不成文的规律，那就是只要往下调就基本涨不回去。

长城炮皮卡是目前销量最高的皮卡车系列，长城皮卡也是目前销量最高的皮卡品牌；以2024年9月销量数据为参考，长城皮卡以14456辆稳居第一，只是同比下降了15.9%。而且出口销量占比较高，同期的不包括专车和出口销量的数据显示为9741辆，同比下降21.7%。并且同期的江铃皮卡、郑州日产和江西五十铃等销量排名靠前的皮卡品牌，实际本土市场销量也都有不同程度的下降。

皮卡车作为商用车似乎已进入存量市场阶段，下一阶段难免要开启价格竞争。

价格竞争的导火索

皮卡车的价格竞争是几乎无法避免的，因为本土市场的销量整体下滑；而导致销量下滑的原因并非是某一个或多个品牌的问题，真正的原因是皮卡车的用户市场空间在缩水。在绝大多数汽车市场里，皮卡车的角色都是“工具车。”只有美国市场用户会将全尺寸皮卡视为豪华车。

所以皮卡车的用户画像是很清晰的，曾经有统计数据显示皮卡车主要用户人群分为四类：建筑工程业从业者、批发零售业从业者、酒店餐饮业从业者和农林牧副渔从业者。

将皮卡车作为家用车或个人用车的用户比例实际很低，目前应当依然不足10%。

可以说是上述四大产业支撑起了皮卡车市场，而第一类用户对于皮卡车的需求必定会减少；批发零售业和酒店餐饮业的“内卷”程度无须赘言，目前还敢于跻身这两个领域的小微型企业主应当不会太多。第四类行业用户或许更愿意选择微卡，尤其是在竞争烈度不断增高的阶段里。

不是皮卡车不好，而是需要皮卡车的人在减少。

于是皮卡车只有降低平均价格才能拉回摇摆中的准车主，但一部分彻底“离场”的用户是再也拉不回来了。

皮卡车只有一个出路，并且需要在车辆管理方案上进行调整。

二选一：

1. 取消皮卡车强制报废规定

2. 减少车辆年检频率

如果能不再按照15年强制报废的规则管理皮卡车，其销量会有所增长；即便无法取消报废规定，至少也应当将十年以内一年一检测、十年之后一年两检测的方案取消！皮卡车显然不是适合用于物流运输的载货车，相同车龄的皮卡车工况显然会比微卡或轻卡更理想，高频率的检测是意义很小的。

频繁的检测会令潜在皮卡车用户排斥，再加上频繁检测十五年后就要报废，这样的皮卡车很难吸引到个人汽车市场用户。

同时皮卡车应当加速增程混动技术的应用，现在的国产皮卡车也有不错的设计水平、质量表现和越野能力；但是皮卡车油耗都偏高，因其采用的非承载式车身很重，必须用中、大排量发动机才能保证性能。柴油机虽然略微省油，可以达到主流家用SUV的水平；但是柴油机又有功率低、加速慢、噪音大、燃油冬季挂蜡和需要加尿素溶液的一系列缺点，这种发动机只适合更注重用车成本而非体验的商用车市场用户。

所以皮卡车的在个人用户市场的销量占比始终很低，大多数家用车消费者用不起皮卡车是多突出的问题——但是主流皮卡车制造商普遍不去解决这个问题！目前只有长安汽车推出了增程皮卡猎手并已上市销售，但因品牌知名度略低，销量表现目前还不理想。

然而这也是一个机遇，推出一些中型、紧凑级的小排量增程皮卡，配合中大型和全尺寸的高端增程皮卡，打造出全新的产品线阵容——拥有这种产品线的车企不论是传统车企还是新势力车企，其销量表现都会相当可观。

拭目以待，看哪家能破局。