动态体验新丰田凯美瑞，底盘舒适但不“无聊”，动力始终油耗不高

对于很多8090后的用户群体来讲，但凡是对车感兴趣的，都了解过丰田凯美瑞这台车。而时至今日，丰田凯美瑞依然是B级车市场中的“明星”产品，即便在经过改款换代之后，升级到第九代的凯美瑞在基本的外观设计上受到了很多网友的评判，但随着时间的推移，各地经销商都给到了不小的终端优惠，使得第九代凯美瑞的起步价来到了14.68万元，而且搭载双擎电混系统的第九代凯美瑞门槛也不高，所以在销量成绩上，第九代凯美瑞再次回到了超1.6W这样一个不错的单月销量。

还记得在八月份的时候，我特意去了一趟丰田4S店，但令人感到意外的是，门口的接待人员居然说您先看看吧，现在店里面的人太多，销售已经忙不过来了......与此同时，也就在前段时间，我终于试驾到了迭代到第九代的丰田凯美瑞，所以说了这么多，接下来不妨让我来跟大家分享一下，这台第九代凯美瑞的动态表现到底如何。

首先需要说明的是，我们本次试驾的这台第九代丰田凯美瑞是搭载2.0L双擎电混的版本，作为新车型的新动力组合，这套动力的发动机最大马力来到了152匹，与之匹配的电机有113匹的最大马力，同时整车的系统综合功率来到了145kW，百公里加速在8.8秒左右。相比起之前的2.5L双擎电混系统来说，2.0L双擎电混算是将动力和油耗做到了均衡，而且也给用户带来了更合适的价格。

不过有一说一，在试驾过程当中，你会发现这台2.0L双擎电混动力在后段加速时会有种“无力感”，这一点对比2.5L双擎电混动力确实有些明显。但话又说回来，对于一台家用车、对于一台适合佛系车主的代步车，其实第九代凯美瑞的这套2.0L双擎电混系统也已经够用了，而且百公里4.5-5L左右的综合油耗（WLTC），也为用户带来了比较低的用车成本。

另外在底盘悬架方面，第九代凯美瑞依然是采用了前麦弗逊和后双叉臂的悬架形式，而且得益于TNGA-K架构的优势，使得该车的车身刚性更高，重心也相对更低，所以整体开起来的感觉并不会觉得无聊，甚至你会因为凯美瑞的底盘质感而为其买单。

当然了，其实对于第八代凯美瑞来讲，该车的整个底盘调校就得到了很多消费者的认可，而对于第九代凯美瑞来讲，更是再此基础上新增了雷克萨斯ES同款的避震器，从而进一步的提升了悬架的滤振效果。而且在通过紧急变道，以及一些大曲率的弯道和连续性的起伏路面时，你也会察觉到第九代凯美瑞的车身姿态把控的很好，有较强的整体感，并且在弱化比较生硬的冲击时，也能够缓解车身多余的晃动。

最后值得一提的是，第九代凯美瑞整体的车厢静谧性有一定的提升，相较于上一代车型，新车的发动机噪音控制的更好一些，而且再加上前后排都给到了双层夹胶玻璃，也进一步的提升了前排以及后排乘客的驾乘体验。但需要注意的是，因为我们试驾的这台第九代凯美瑞是搭载扁平比相对较低的19英寸轮圈，所以整车的胎噪还是比较明显。

编辑总结

综合来看，面对竞争越来越激烈的新能源汽车市场，这些传统的汽油车也确实受到了巨大的影响，特别是这些主打平顺省油的车型。当然了，通过上述简单的分析之后，其实也不难发现，第九代凯美瑞的双擎电混版在价格上也进行了相应的调整，特别是新增了2.0L双擎电混，更是为用户提供了合适的选择。所以看到最后，大家对于这台第九代凯美瑞有何看法，欢迎在评论区留言。