近日，由于国产车在欧洲市场的销量占比持续增加，欧盟终于宣布对华车企加征反补贴税的政策，其中上汽、比亚迪、吉利等品牌几乎都上了欧盟的“黑名单”。当然，令谁也想不到的是，这场关税风波背后的受害者，居然是欧洲本土品牌。
因为就在欧盟宣布关税条令的同一天，网上就传出“奔驰C级降至18万”的传言。虽然北京奔驰官方并未对此发布任何声明，并且经销商也没有承认这条新闻的真实性，但偏偏在这个敏感的时刻爆出降价传闻，难免有些“讨好中国市场”的深意。
另外，值得一提的是，早在今年六月份，梅赛德斯-奔驰就已经联合大众集团，就欧盟对华车企加征关税的问题，提出公开反对。因为相较于竞争力的问题，奔驰方面似乎更加害怕由于关税影响，失去对中国市场主导力的后果。
根据一份数据显示，今年第三季度奔驰在华累计销量为59.46万台，相较去年同比下滑3%，其中纯电车型累计销量4.69万台，同比下滑31%。而今年前三季度集团累计销量176.32万台，同比下降5%，电动汽车总共卖出14.85万台，同比下滑22%。
需要留意的是，奔驰在年初预计2024年销量将增长10%至12%，但由于价格战等各种因素导致销量不佳，最终奔驰在九月份只能下调全年财务预期，对于德国汽车工业来说，这无疑又是一次重击。或许，当欧盟决定对华加征反补贴税的同时，奔驰反而当起了“和事佬”，通过降价讨好中国市场和消费者。
另外，除了整体业绩持续下滑以外，作为奔驰旗下最赚钱的业务之一，由于此前闹得沸沸扬扬的“漏水篷布”事件，迈巴赫系列在中国的影响力也在逐步削弱。曾经需要加价提车的迈巴赫S系列也出现了大幅降价的情况，根据某网站的一份报价单来看，一台迈巴赫S 480的裸车价仅为100万元，相比指导价整整便宜了46万。
而关于奔驰的纯电车型业务，降价幅度更是疯狂。其中，EQB的裸车价已经跌破20万的大关，相较指导价足足降了15万，而EQE轿车的裸车价也来到了27万元，最终落地不到30万，再次跌破历史新低。只不过对于企业来说，大幅降价固然能提振销量，但此前EQC多达22万的巨额换电池费用，也让不少普通消费者对奔驰的电池望而却步。
汽车网评：多方围困，让奔驰寸步难行
其实就欧盟对华车企加征关税这件事，相比已经上榜的几家国产品牌，来自德国的奔驰反而更加紧张。首先，纯电时代的到来，削弱了奔驰在传统汽车市场的影响力，在中国甚至一度沦为“杂牌车”的代言词。
其次，随着中欧贸易关系的破裂，奔驰貌似更加害怕来自东方大国的反制措施，贸易壁垒一旦建立，那么奔驰引以为傲的迈巴赫、大G等进口豪车，也将彻底变成摆设，而国产高端品牌也会趁势抢走市场。因此，面对多方围困，奔驰也只能自求多福罢了。
瑞虎7出口100万 为中国汽车骄傲
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