自从OTA升级功能普及到汽车当中，很多品牌隔三差五就给用户推送OTA升级，在多数情况下，这些OTA升级的确会给用户带来体验方面的提升。而最近iCAR 03全新推送的升级，宣传方面似乎足够的用力，但实际优化的地方却并没有什么大的惊喜。
除了UI界面的更新之外，iCAR 03的这次OTA升级也就新增了360全景影像的小弹框、行车数据优化、微信小程序、露营模式、方向盘按键自定义等，基本上都是车机层面的小升级，对用户而言不能说完全没有用，但实际意义确实也并不大。
回望4月份iCAR 03推送的首次OTA升级，那才是真正具有实际价值的OTA升级，不仅升级了无图化的高速NOA，同时还加入了跨层记忆泊车功能，用户能获得产品价值感的提升。然而大半年过去了，iCAR 03最新的升级居然只停留在车机层面的提升，感觉就像电脑系统的升级一样，升级了，又好像没升，“仿升”。
没有对比就没有伤害，同样是主打智能化的品牌，小鹏汽车今年一直在高频率地进行OTA升级，几乎到每月更新一次的密度。但最关键的是，小鹏汽车对于智驾系统及AI大模型都有相应的优化提升，iCAR 03跟小鹏比起来，立刻就显得相形见绌。
只能说，iCAR对于智能化的理解依旧停留在传统汽车的造车思路，对于智驾方面真正需要不断优化升级的领域，进度比较缓慢。在用户看来，OTA功能本来是相当有价值的亮点，能让用车体验得到不断优化，但这一切的前提要建立在厂家必须对OTA升级足够的上心，如果只是搞一些实用价值不大的小功能出来，就会显得缺乏诚意。
软件方面的问题尚且还可以通过OTA升级进行优化并解决，但iCAR 03硬件和品控方面的问题才是比较让用户关心的地方。在某汽车质量投诉网站上可以查看到，iCAR 03的质量投诉虽还称不上特别多，但出现的问题比较触目惊心。
像掉漆、漏水、花屏黑屏、异响等都算是小问题，有个别用户甚至还反映车身大架切割不标准，未焊接完整，电池包进水等影响到安全的质量问题，按理来说都是不应该发生。有用户甚至反映iCAR 03配套的补胎液使用时发生爆炸，造成用户受伤，听起来确实有点可怕。
就以iCAR 03这让人担忧的品控，也难怪OTA升级方面做得如此保守。因为每一次OTA升级推送给用户之前，都必须要经过全面的测试，这就意味着需要花更多的时间、精力和成本去打磨，以iCAR目前的市场状况来看，或许真的有心无力。今年9月份，iCAR 03销量为4585辆，虽然销量略微增长，但近半年来销量表现平平，却是不争的事实。
汽车网评：表面上看，iCAR似乎是一个贴近造车新势力思维的品牌，强调智能化，也强调创新。但通过OTA升级的进度就会发现，它缺乏像造车新势力那样的发展魄力，也许是品牌自身实力的限制，也有可能受到一些传统造车思维的影响。但不管怎么说，OTA升级不一定要做得多，非必要甚至可以不做升级，可一旦要做OTA升级，就应该给用户实质性的体验提升，能做到这一点，iCAR品牌在用户心目中才能建立起更好的形象。
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