全系统可控自研，比亚迪智驾开始发力，终结市场乱象？

最近传出消息，比亚迪整合了旗下的自研智驾团队，将主导自研高阶智能驾驶方案的天璇开发部，与主导低阶智驾方案的天狼开发部，融合到了一起。目标倒也很明确，那就是加速自研算法量产。初步的自研智驾落地时间是明年年中，包括高速智能领航和城区智能领航功能，首款落地车型为比亚迪百万元级高端品牌仰望。

消息传出后，很多人表示非常震惊。一是速度，虽然大家知道比亚迪的智驾投入非常大，有超过5000人的超级智驾研发天团。

二是深入程度，相比一些车企的智驾以“字” 研为主，比亚迪这次走的是全系统自研路线，涉入深度前所未有。

比亚迪究竟想做什么？对于汽车行业会产生怎样的影响。个人的一些看法与大家分享一下。

内部“赛马”，结果已分

与很多人想象的不一样，比亚迪其实是最早投入智能驾驶的企业之一。早在2015年，百度成立自动驾驶事业部时，王传福就是核心顾问。

2017年，比亚迪已经开始与百度共同研发完整的L3级自动驾驶解决方案，当时的说法是比亚迪要做“标准化汽车硬件供应商”，为自动驾驶开发者提供标准化的技术平台。

比亚迪的想法很简单，就是将自身优势对外开放，与第三方的软件公司合作，在智能汽车领域形成一个类似“Wintel联盟”的机构，定义行业标准。为此，比亚迪与几乎所有的一线智能驾驶企业都有合作。

先说最基础的，比亚迪有主流的DiPilot智能驾驶辅助系统，也有定位高端的天神之眼智能驾驶辅助系统，两者都是基于第三方的智能硬件平台，再加上比亚迪的自主算法研发而成。

不仅如此，比亚迪既有融合Momenta算法和英伟达芯片的类似新势力的主流高阶智能驾驶方案还有普通的地平线芯片加第三方供应商的中阶智驾方案。甚至最近方程豹豹8上市，还采用了全套的华为智驾方案。

这样做的目标很明确，比亚迪由于充分了解行业，因而不同于某些新品牌的浅尝辄止，它追求的并非“一揽子”的解决方案，而是整个系统可控的自研平台。这也应该就是最近比亚迪调整团队的原因，核心的技术难题已经解决。这也意味着比亚迪内部的这一波“赛马”，已经有了很好的结果。

接下来，比亚迪应该会将供应商“降级”为硬件提供商，自己着手自建团队，量产自主研发的智能驾驶系统。如此一来，整个行业将因比亚迪的这波操作而发生剧变。

技术已成熟，该展现实力了

最近两年，比亚迪的智驾技术产出已经非常惊人，从两款车型的表现就可以看出来。

首先是最近大火的腾势Z9 GT，很多人称之为同级机械性能天花板，三电机的存在让这款旗舰车型在加速、过弯等多个方面站上了国产轿车之巅。

但另一方面，这款车也代表了当前比亚迪智驾的解决思路，那就是从实际场景出发。相比于新势力的智驾，腾势Z9GT智驾的最大特点就是“老道”。比如遇到前方车辆开得比较慢时，新车会主动超车，这点很老司机。

上下匝道也更加拟人化，在高速上更换路段时，系统会智能选择变道时机，并且能轻松应对大曲率弯道。遇到施工路段时会主动刹车或者避开路障，遇到前面有车横向加塞，系统会变道，或者主动向另一侧偏移，完美应对交通高峰时间段的通勤。

很多人用新势力的智驾都会害怕大车，腾势Z9 GT则很好地解决了这一问题，遇到相邻车道大车压线行驶时，可以主动避让，令人感觉安全感满满。总体而言就是开起来更像老司机，接管频次更低，体验更连贯。

另外一方面，比亚迪也是再露峥嵘，那就是价格层面。2025款海豹上市，就搭载了激光雷达和高阶智能驾驶。城区NOA可以实现路口自主转向，也支持无保护左转和行人两轮车礼让，甚至能够主动感知和躲避锥桶。

当其他厂家全在几万几万地卖激光雷达时，比亚迪依然坚持着自己科技普惠的理念，这就是自研的底气。

不做象牙塔雕花，比亚迪的野望

最近，有不少号称高配智驾的车型出现，打的也都是科技普惠的旗号。但细究一下就会发现，大多数用的都是减配或者上一代的方案。以小鹏MONA M03为例，只有顶配才是用的英伟达Orin X芯片，走量的两个版本依然是上一代的芯片和系统。而且顶配还是纯视觉的方案，依然不是完全体。

这也是大多数车企的思路，宣传的都是最高配的车型和技术，其实真正主流走量的车型，依然是“空无一物”。很多时候其实就是象牙塔雕花，惠及的消费群体非常有限。其实BBA们基本也是这样做的，宣传的是S级的尊崇，卖的却都是“丐版”的C级，甚至现如今还在卖1.5T的配置。

比亚迪之所以能成为颠覆性的企业，就是因为它不屑使用这些套路。相比做一套系统，然后拼命做“减法”，比亚迪其实更擅长做“加法”。

以DM-i超级混动系统为例，已经打响了名声，是全行业首屈一指的混动系统，各个方面已经足够均衡。然后在此基础上做出了DMO超级混动越野平台，在全球硬派越野市场掀起了技术革新的巨浪。比亚迪的专业纯电平台，甚至于热泵系统这些，很多也是在入门车型上最早应用。

比亚迪有自信，自己的产品在全价格段都吃得开，因为真的强。比如最新的第五代DM系统，也是在秦L上率先搭载，欢迎对手从各个角度“找茬”。能用任何方式取胜，比亚迪都“服气”，然后再用更好的技术赢回来。

比亚迪的新能源车，从来都是从质量到性能各方面得到了全部的认可，然后一路杀到百万级，如今的智能驾驶也是一样，不会是简单的“样本”，而是真正影响全行业的革新。

说白了，智能驾驶的核心就是三点。首先是智驾的平台采用何种技术方案，然后是智驾的硬件，比如用什么样的芯片和传感器；再就是算法了，以什么样的方案控制车辆。如今的比亚迪已经有了足够的经验，到了摊牌的时候了。比亚迪就是用最新的平台和算法，直接去与最强的对手掰手腕，然后在全产品层面铺开。

只是这样一来，各大新势力也好，其它传统车企也罢，就要开始洗牌了。各种半自研，或者纯“字” 研的方案将无所遁形。当然这对于消费者来说也是好事，市场乱象要结束了。