“丢轮保命”策略立大功？小米SU7碰撞测试成绩出炉，评价不低

在这个愈来愈卷的乘用车市场中，相比智能化、舒适性，当代年轻家庭用户对车辆安全的重视程度也在与日俱增。那么，在车辆安全话题被广泛关注的今天，如何客观呈现一款车的安全品质，给消费者提供更全面的选车视角呢？关于这个问题，懂车帝在不久前发布了国内单次规模较大、碰撞测试规格相对严苛的30款车型集中碰撞测试成绩。其中包含了小米SU7、问界M7、比亚迪秦L等热门车型，对当下正在为选买购车困扰的人群提供了一定的参考价值。

在开始之前，先要和大家介绍一下此次懂车帝发起碰撞安全测试的背书机构，全程由北京质检院完成测试采样。而本次测试的主要目的是围绕交通事故中“车损”和“人伤”，对车辆的结构、乘员损伤情况、营救安全难度等三项指标进行综合评价，最后的测试评价结果参考C-IASI、C-NCAP等国内主流评价方式进行评定，通过优秀G、可接受A、一般M，差P等形式对外公布测试结果。

考虑到小米SU7 Ultra前段时间刚开启预定就有火爆的市场关注，相信对小米SU7这款车安全品质保持关注的人也有不少，下面我们不卖关子，直接进入正题。

第一项测试内容为以64km/h车速完成40%重叠正面碰撞，碰撞后的一瞬间，整车反方向弹出一段距离，和沃尔沃S60的碰撞结构有些相似，均采用了弹性吸能的车身设计，来保障乘员舱的安全。此时车辆低电压工作正常，双闪也都点亮，车门可以正常拉开，同时应急救援电话及时接通。逐帧解读碰撞画面，车辆发生碰撞时，整个车头逐级产生溃缩，其中吸能盒和纵梁都起到了良好的溃缩吸能作用。

值得一提的是，前机舱的“圣诞树”（小米SU7的安全结构）在车辆碰撞时撞断了，分析来看，圣诞树这个结构在碰撞发生时承担了许多正面冲击力的传递工作，整体表现良好，但就圣诞树结构向仪表台位置挤压的碰撞结果来看，其实在车身结构上，小米SU7还有进一步优化的空间。至于乘员舱和假人的碰撞测试表现，碰撞发生的那一刻，安全气囊弹出时机稍显滞后，但因为整车安全结构合理，所以外界碰撞对乘员舱造成的侵入量并不大。

接着进入下一项，重点关注30%重叠率钻入卡车碰撞测试项目中，小米SU7的安全性表现。测试车辆以每小时56公里的车速向半挂卡车后防护撞击而去，在碰撞发生的瞬间，可以看到小米SU7由于车身姿态偏低，所以A柱像是贴着半挂后防护滑了进去，同时可以看到车辆整体有一个下压的动作，此时前轮与半挂后防护梁发生直接碰撞，形变较大。碰撞结束后再看A柱形变量，弯折程度其实依旧在合理的范围内，分析来看，这是因为小米SU7和特斯拉Model 3一样，都充分利用到前轮侧碰撞缓冲区域和溃缩区域进行吸能，降低了碰撞对乘员舱造成的伤害，而这也是很多小米SU7碰撞事故发生后，出现“丢轮保命”画面的缘故。

再看小米SU7以80km/h车速完成的70%重叠率移动壁障追尾碰撞测试结果，后防撞梁和吸能盒吸走了不少来自后方的碰撞冲击，后面的两根纵梁起到了一定的力传递效果，将冲击力均匀分散到整个车身，推着车辆向前移动了数米距离。值得一提的是，碰撞完成后，C柱形变很细微，看起来依旧平滑，而且门环完整，表现和同期测试的沃尔沃S60水平相当。

结语

整体看下来，这次小米首次造车，交出的“答卷”成绩还不错，虽然不是行业一流的水平，但结合小米SU7这款车的价位来看，在同级中也算是主流偏上的安全表现，而这次集中的安全碰撞测试也是小米SU7上市以来为数不多的安全性能展现，对于当前正在为购车决策犯难的朋友，提供了一些积极的选买参考意见。