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专注驾控、电感爆棚,马自达EZ-6详细解读

大炮评车 4216浏览 2024-11-07 IP属地: 江苏
马自达EZ-6的担子很重,它不能辜负忠实用户对马自达操控的期许,也不能让喜欢尝鲜的新玩家觉得乏味。在新能源车时代,汽车的造型和交互都面临很多挑战与机遇。

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【造型气质】

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光影效果是个很神奇的东西,它不仅仅是靠光照的效果来体现,也跟阴影的形态密不可分,马自达EZ-6的车身没有太多锋利的硬边,而是用反差强烈的弧面来营造光影效果。当它从你旁边驶过,车身的每一处型面都在优雅地跳动着。

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灯组是当代车身外饰件的重要组成部分,马自达EZ6日行灯具有明确的指向特征,给车头定了神。下方会发光的光之翼灯组除了能展示灯语和充电状态之外,还在中网发光轮廓和下方的高亮饰板之间进行了无边界的过渡。如果说点亮是一种科幻,那消失则是一种优雅。

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很多人对经典马自达的印象都来自于动漫,马自达EZ6自适应悬浮电动尾翼升起时很有动漫里帅小伙的姿态,整车很有街车范儿,跑味十足。贯穿式尾灯将马自达经典的炮筒元素串了起来,这样的设计有传承也不乏新意。整车电感十足、动势丰富。
【座舱交互体验】
新能源车的座舱很容易落入数字化怪圈里,也就是重显示效果而忽视驾驶氛围。马自达EZ-6明白,交互只是辅助,掌控欲才是驾驶感受的本质。

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马自达EZ-6的座舱有小体块的精致感和悬浮布局的通透感。伴随着迎宾的声光效果,驾驶者上车后立刻能感受到明快、环抱式的座舱环境。延展的中控布局是大屏与数字交互的趋势,马自达EZ-6在这种布局之上也没有忽视对驾驶者专注力的营造。10.1英寸的液晶仪表显示着车辆和路况等信息,它与仪表板的形态连在了一起,没有突兀的感觉,让人全神贯注。

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大量的实体按钮被集成到了14.6英寸的中控大屏里,双摄像头可以对驾驶者的手势进行识别,轻松比个“V”或者“六”等手势,系统就能完成娱乐、通讯及车辆的各项操作了。

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丰富与否已经不是衡量智能化配置好坏的指标了,全面、准确才是好用的关键,马自达EZ-6的AI大模型基于1300亿参数搭建,拥有大量的数据样本。8155芯片将复杂交互和多任务场景处理得很流畅,骁龙第三代数字座舱还有4区位语音识别引擎,给用户快速、精准的信息处理体验。

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座舱的很多配置不能只存在于配置表上,马自达EZ-6将它们重塑并整合进了11种情景模式中,比如说,“小憩模式”能一键展开主副驾零重力座椅的腿托并将椅背躺下,舒缓的音乐和闹钟叫醒功能也会同时启动,“观影模式”、“恒温座舱”等情景模式都将用户的想法提前规划好了,这无疑是交互的进阶。
【平台与操控】

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目前,老牌合资B级车在现阶段还是以燃油形式为主的,而其中的马自达EZ-6却提供了纯电和增程动力,比传统油车多了更多的选择。BEV纯电车型有480KM和600KM(CLTC)续航的版本;REEV增程车型则有28.4KWh和18.9KWh两种电池包,纯电续航里程分别为200KM和130KM(CLTC)。EZ-6采用了驭电智行技术架构,最直接的变化是仅为5.6米的最小转弯半径和后驱形式,这些在传统的B级燃油轿车上都是鲜有的。

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马自达EZ-6不追求账面参数,而是注重用户的操作体感。在燃油车里,马自达丝滑的动力曲线就给人留下了很深刻的印象,而马自达将这种感觉带到了新能源车EZ-6上。究竟什么是丝滑?其实就是动力够猛但不暴冲,踩电门时动力输出迅速且均匀,松开加速踏板时,减速也比较线性,易于驾驶者时刻掌控。

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马自达EZ-6轴荷比达到了50:50,整车重心更接近驾驶者,有利于驾驶者感知车辆动态并对下一步车身动态做出预判。悬挂支撑有力,麋鹿测试成绩能达到80km/h。车身横摆幅度线性,并与转向手感保持了一致性,更接近驾驶者的感知,乘客也不容易有难受的晃动与摇摆。精准、有快感,这是全新技术架构下的驾控特征。

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乐趣和科技都是驾控的重要组成部分,目前合资燃油B级车在智能驾驶辅助方面并没有集中发力,而马自达EZ-6作为新能源车型,则装备了L2.5级智慧行泊辅助,总共22个传感器。从出发前的RSIO遥控进出辅助到拥堵市区的交通拥堵辅助TJA功能,从高快环路的拨杆换道UDLC功能到回家后的全场景泊车,马自达EZ-6的这一套驾驶体验还是很安全、流畅的,在合资B级车里是个独特的体验。
【总结】
马自达EZ-6 13.98-17.98万元的指导价放在燃油合资B级车上都是不敢想的,目前,马自达EZ-6还有8重EZ尊享礼包,包含了至高10000元的增换购补贴、5000元选装基金等,甚至连3999元的蓝牙充电桩也是赠送的。

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马自达EZ-6将操控、智能及纯电、增程的尝鲜体验带到了这个价格区间,确实是一次大胆的尝试,即使是在繁杂的新能源车市场里,马自达EZ-6依然呈现出了经典而好开的驾控特征,它为年轻的大男孩们提供了一个前卫而精致的社交玩具。

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新能源
 
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