2024年前三季度车企财报：自主品牌营利双增

2024 年前三季度，车企财报呈现出明显的两极分化态势。一方面，比亚迪和赛力斯实现营利双增。比亚迪营业收入达到5022.5亿元，同比增长18.9%；净利润252.4亿元，同比增长18.1%。赛力斯营收暴涨539.24%，实现1066.27亿元，净利润40.38亿元。另一方面，多家车企利润大幅下滑。广汽集团、上汽集团利润均出现不同程度的下滑，其中广汽集团下滑幅度最大，同比下降190.40%，第三季度净亏损达13.96亿元。上汽集团第三季度净利润为2.8亿元，同比下滑93.53%。

据了解，1-9月汽车行业利润率仅为4.6%，相对于下游工业企业利润率6.1%的平均水平，汽车行业仍偏低。其中9月汽车行业利润率仅3.4%，是今年以来最低的一个月。这表明近期汽车行业利润下滑幅度较大，主要原因可能是政策加持下的新能源价格优势十分明显，主流车企盈利压力急剧增大，部分企业亏损严重。

比亚迪：大幅领先独占鳌头

比亚迪在2024年前三季度发展势头极猛。营业收入超5000亿元，达到5022.5亿元，同比增长18.9%。销量方面，新能源汽车累计销量达274.78万辆，同比增长32.1%。腾势、方程豹、仰望品牌总销量43827台，同比增长22.4%；海外销售新能源乘用车94477台，同比增长32.6%。研发投入不断加大，前三季度研发费用达333.2亿元，同比增长33.6%。海外市场拓展顺利，新进入越南、巴基斯坦、突尼斯等国家和地区，助力实现全球可持续发展。

赛力斯：走稳合作共赢之路

赛力斯与华为合作后，新能源汽车销量高涨。1-9月累计销量达31.67万辆，同比增长364.23%。营收暴涨539.24%，实现1066.27亿元，净利润40.38亿元。研发费用也显著增加，前三季度公司研发费用为43.68亿元，同比增长300.37%，占营业收入的4.10%。赛力斯通过收购华为持有的全球所有类别“问界”及其他相关商标权及申请权、相关外观设计专利，以及入股引望智能技术有限公司，不断增强对问界的话语权，掌握智能化下半场竞争的核心资源。

长城汽车：稳扎稳打内外开花

长城汽车前三季度营收1422.54亿元，同比增长19.04%。净利润达到104.3亿元，同比增长108.78%。在新能源汽车领域，长城汽车的表现尤为抢眼。前三季度新能源汽车销量达到21.15万辆，同比增长24.15%。这一成绩的背后，是长城汽车对智能化、新能源汽车技术的高研发投入。长城汽车还将加大在新能源领域的研发投入，推出更多新能源车型，以满足市场需求。

其次，长城汽车的海外市场拓展也取得了显著成果。前三季度海外销量达到32.42万辆，同比增长53.16%，超过了2023年全年的海外销量。长城汽车在泰国、巴西等地设有整车工厂，并在厄瓜多尔等地拥有多家KD工厂，全球化生产能力不断增强。

广汽集团：深陷泥潭艰难跋涉

广汽集团在2024年前三季度面临着异常严峻的挑战。销量方面，连续9个月出现销量同比下滑。1-9月，广汽集团累计销量为1335050辆，同比下降25.59%。其中，新能源汽车累计销量282444辆，同比下降28.30%；节能汽车累计销量305925辆，同比下降 6.02%。而营收方面，广汽集团前三季度实现营收740.4亿元，同比下降24.18%。净利润更是大幅下降，前三季度归母净利润仅1.2亿元，同比下降97.34%；第三季度净利润亏损13.96亿元，同比下降190.40%。

广汽集团净利润大幅下降主要是由于汽车销量同比下滑、商政投入增加、盈利下降等综合所致。为应对困境，广汽集团多措并举度难关，将总部搬迁至生产一线的番禺汽车城。推进自主品牌管理模式转变由战略管控转变为经营管控，同步实施相关组织机构改革，建立高效灵活的市场化机制和组织体系，进一步降低运营成本，提升管理效率和经营水平。

上汽集团：行业龙头日子难过

上汽集团在 2024 年前三季度也遭遇了不小的困境。由于燃油车市场下滑、价格战空前激烈，公司销售收入减少，毛利下降，现金流入锐减。上汽集团前三季度实现整车批售265万辆，零售销量达到323万辆；新能源汽车累计交付88.6万辆，同比增长29.5%；实现合并营业总收入4304.8亿元，同比大跌17.74%；实现归属于上市公司股东的净利润69.1亿元，同比骤减39.45%。按单季度数据看，第三季度营业总收入1457.96亿元，同比下降25.91%，第三季度归母净利润2.8亿元，同比下降93.53%。

面对困境，上汽集团表示，年底前，上汽乘用车荣威、MG 品牌还将有多款重磅新能源车上市，涵盖轿车、MPV、SUV等多种类型产品。此外，上汽集团还将积极拓展海外市场，加快国际化步伐。紧抓市场机遇、提速冲刺，全力打好年底“收官战”。