“别总讲新能源、讲一讲燃油车，行不行？”
这是来自一位读者朋友的建议。
确实，现在的汽车话题主要围绕新能源车型，不论是汽车、技术还是概念，只要搭上互联网就能制造出讲不完的话题。燃油车的营销投入已经很小，所以很少有汽车人愿意主动讨论这些车。
不过燃油车的市场占有率依然接近半数，并且保有量是巨大的，所以下面就来看一看2024年十月份的燃油车销量排名。
轿车排名：
大众朗逸，32365辆
日产轩逸，31942辆
大众帕萨特，23973辆
大众速腾，22822辆
大众迈腾，18890辆
丰田凯美瑞，18647辆
长安逸动Plus，15846辆
奔驰E级，14500辆
吉利星瑞，14035辆
奥迪A6L，13731辆
通过这一组数据能看出什么呢？
答案是燃油车里的轿车销量支柱基本确定为德系汽车，并且目前的燃油动力紧凑级轿车只剩下四款畅销车——来自大众汽车的朗逸、速腾，来自日产汽车的轩逸，来自长安汽车的逸动Plus。
这是几乎必然的结果，因为主流车的用户更注重车辆的燃油经济性，而插混类汽车在这一方面有绝对优势。所以现在依然愿意选择这些燃油车的消费者大多是三、四级市场用户，对于海外品牌依然有特殊的好感；不过也不能说选择这些车不对，最起码这些车的维保成本更低，后期相对省心一些。
燃油动力轿车的销量支撑已经是中、高端汽车市场，迈腾、帕萨特和凯美瑞是中端车，奔驰E级和奥迪A6L是高端车。由此可见依然有大批汽车用户有对于燃油车的情怀，情怀总是无价的，在选择上没有对与错的区分。
并且这些车里也有一些性能表现不错的轿车，比如后驱的奔驰E级和四驱的奥迪A6L，燃油车并不都乏善可陈。
现在来看10月份SUV车型的销量排名：
吉利星越L，24465辆
奇瑞瑞虎8，21625辆
长安CS75 PLUS，21574辆
丰田锋兰达，20526辆
丰田RAV4荣放，20068辆
本田CR-V，18499辆
大众探岳，18494辆
大众途观L，18397辆
丰田卡罗拉锐放，17766辆
丰田威兰达，14595辆
燃油动力SUV的畅销车型整体定位偏低，至少要比畅销轿车低；前三款车是主力版本在10~15万元区间里的国产车，只有销量最高的吉利星越L均价略高——这辆车之所以能成为销量最高的燃油动力SUV并不奇怪，因为这辆车有精美的设计，有定义为紧凑级但实际尺寸、包括轴距都要超过许多中型车的车身。
看起来沉稳大气是很重要的，因为这种气质符合大众审美；实际达到中型车尺寸却定义为紧凑级，这也是很聪明的定义，它会带来一种油耗不高但空间有很大的感觉，总之是很划算的感觉。
合资品牌里的畅销车有四款来自丰田，一款来自本田，两款来自大众汽车；这些车的指导价并不重要了，重要的是实际终端售价。其实这些车中端车的价格上限基本都被限制到20万级左右，中端车的主力版本售价在往15万级靠拢，主流车的价格则看向10万级。
这就是燃油动力SUV车型的现状，中、高端车的销量整体偏低，已经被自主品牌的插混类和纯电动新能源汽车抢占了大部分的市场份额。
原因并不难分析，简而言之，SUV车型的耗油量大，新能源车型的用车成本低；而汽车总是价格越高则尺寸越大，所以这些车是最容易被新能源汽车取代的。与之相反，整备质量偏低的轿车则会有一定优势。然而这种优势也会逐渐弱化，只要新能源汽车阵营的价格竞争不结束，最终主流和中端燃油车也会被价格更低的同级别新能源汽车取代。
大势所趋，无能为力。
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