大众野心的牺牲品！斯柯达国外销量火爆，但国内真不行了！

关注汽车的你有多久没有听到过斯柯达这个名字了？多久没有在路上看见一辆新的斯柯达了？9月份斯柯达国内五款车的总销量只有恰到好处的2000辆，年销量不足比亚迪二线车型随便一辆一个月的销量。但反过来，在欧洲那边斯柯达可是第四畅销的品牌，好家伙旱的旱死涝的涝死同时出现在斯柯达一个人身上。

2016年的时候，斯柯达在国内的销量有32.5万辆，2018年的时候最高，达到了34.1万辆，虽然相比于巅峰时期的雪佛兰还要差上很多，但也的确确是上汽家族不可或缺的一员。而今年的上半年，斯柯达的前半年销量仅仅只有7138辆，目测今年全年的销量也就1万辆出头，是巅峰时期的1/30。可以说靠这样的销量，斯柯达在国内撑不了几年，退出中国真的只是时间的问题。那么曾经在国内还算受欢迎的斯柯达，为什么在短短几年内就会变成如此的境地？今天咱们就来讲讲斯柯达的历史。

先来看第1章节，斯柯达的历史。说到历史，很多人都会说斯柯达在过去是一个非常辉煌的品牌，但咱们中国也有一句话叫做好汉不提当年勇，真说起历史孟姜女都要把话筒拿过来。斯柯达历史上确实出现了很多非常好看也非常出色的车型，比如1000MB，而后来斯柯达生产的主要是一些廉价的家用车，都社会主义了你造豪车是想给撒切尔献殷勤还是希望勃列日涅夫送你彩电，现如今的爱新觉罗那和两白年前的爱新觉罗可是完全不同的，所以最初的斯柯达和现在的斯柯达没有多少承接的关系，它只是大众旗下一个很普通的汽车品牌罢了。

斯柯达是捷克共和国的汽车品牌，在历史上，捷克被称作波西米亚，也就是著名的波西米亚狂想曲当中的波西米亚，一战结束之后脱离奥匈帝国，并且和斯洛伐克联合建立了捷克斯洛伐克。二战结束之后，捷克斯洛伐克虽然不是苏联的一部分，但是和苏联的关系极其密切，自己也是共产主义国家。

到了80年代末期和90年代初期，捷克斯洛伐克解体变成了捷克共和国和斯洛伐克，两者都和西方的关系越来越密切，甚至连军队当中的各种苏式武器一开始更换为西方的武器。之所以要说这个历史，最大的原因就是苏联解体和世界局势的变革才导致了斯柯达加盟西方，否则斯柯达个我们的一汽一样，都是社会主义国家的长子，那换句话来说，也就不会有如今的辉煌，一汽有个东亚大国当爹，你斯柯达有吗？

国家的解体使得这些国有企业开始私有化，其中就包括斯柯达。斯柯达的私有化招标从1990年就开始，当时总共有24家公司参加招标，不过后来只有8家入围，分别是宝马、通用、雷诺、沃尔沃、大众、福特以及菲亚特还有奔驰，恰如冷战结束后东欧国家和部分社会主义阵营国家瓦解并且加入西方。可以说除了沃尔沃之外，其他几个都在那个时代大量的兼并各种品牌，最大的用意自然就是在品牌的所属国家推出更具竞争力的车型，扩展自己的市场。

要知道那个时候的欧洲车对社会主义国家的车型简直是碾压，无论谁接手斯柯达，他们的车都在捷克乃至东欧甚至俄罗斯横行无阻，普京那会可是跟小布什情投意合呢，这和老三样在国内的辉煌时一模一样的。只不过这如今的地位多少有些反过来了，举个例子，要是这斯柯达回到捷克手里，被比亚迪或者奇瑞收购，你就说他俩的主销车放在东欧甚至大半个欧洲岂不是一通乱杀。

最终进入决赛的是大众和雷诺，捷克政府更偏向于雷诺，因为雷诺提出的是46比例的合资企业。而斯柯达自己则更偏向于大众，他们认为大众可以让斯柯达变得更好，所以最终获得胜利的自然就是大众。大众也在后来的十年间相继增持斯柯达的股份，在2000年的时候完全收购了斯柯达，成为大众的全资子公司。

和斯柯达自己想的一样，归属于大众之后的斯柯达得到了长足的发展，而且不单是在捷克甚至东欧地区销售，也开始朝着世界各地销售，超过了100个国家和地区。1994年的时候，斯柯达的全部销量仅仅只有17万左右，到了2005年斯柯达进入国内的时候已经增加到了接近49万多辆，巅峰是2018年和2019年，分别是125万辆和124万辆，即便是去年有所下滑，依旧有86.68万，差不多相当于长城的年销量。怎么说呢，不算什么不可或缺的大品牌，但绝对是大众的得力干将。

1984年的时候，上海大众在上海正式成立。此后，上汽大众便高速发展，依靠桑塔纳等车型成为国内最重要的合资车企之一，至今也是国内最大的合资车企，仅仅是1993年产量就已经达到了10万辆。2002年的时候，上汽集团和大众汽车续签了合同，将合作期限再次延长20年。也就是在这次续签之后，大众决定扩张，斯柯达开始正式进入国内，这个时间是2005年的4月11日，而首款生产的车型正是斯柯达明锐，斯柯达在国内的辉煌历史就这么展开。

在2000年到2010年这10年间，国产车是极其蛮荒的状态。如今我们耳熟能详的几大天王，吉利奇瑞比亚迪长城长安在那个时代基本上都是你走投无路才会选择的车型，做工粗糙，三大件技术水平低下，跟当时的合资车企有着次元壁的区别。于是当时几乎所有的合资车企都开始朝着两个方向发展，一是推出高端车型，提高溢价能力，二是推出低端车型，进一步抢占市场，想把国产车赶尽杀绝。

我们把这个变化叫做野心，那就是这些合资车企想瓜分整个中国市场。当时国内政府其实也希望以市场能够换技术，就这还市场换技术，你以为有几个三菱。如今见证了历史，自然知道市场是扔出去的，技术没有换来多少，必须得绕过合资车企弯道超车才行，要是这合资车企再决定歇一歇，欣赏自己的辉煌，那就是龙精虎猛的大郑娶了圆润精壮的小何，正合适呀。

大众直接复制了其他国家的成功经验，所选择的品牌就是斯柯达，大众给斯柯达的定位就是使用大众的技术，包括发动机底盘变速器等等，但是在配置做工用料方面和大众本品牌有一定的差距，价格相比大众也更加便宜。这对于那些想买大众但是囊中羞涩的消费者来说，无疑是一剂良药，比如你觉得速腾很贵，那么你可以考虑明锐，你觉得帕萨特和迈腾很贵，那么你可以选择昊锐或者后来的速派，觉得途观L贵，那么可以选择柯迪亚克，甚至觉得Polo都比较贵也能购买晶锐，要是还觉得贵，那你买国产车去，你不怕被人笑话就买。正是因为这个相当合适的定位，使得斯柯达在国内有大量的粉丝，买不起580可以买470D呀，指不定还能开核呢！

但正所谓成也萧何败也萧何，大众这样的做法无疑是给斯柯达埋下了一颗定时地雷，他注定要在中国市场成为大众扩张野心的牺牲品。2007年的时候，斯柯达的销量仅仅只有3.18万，比现在的斯柯达销量好了不少，2008年的时候增加到了5.9万，到了2009年那句懂大众的都买了斯柯达开始发挥作用，一路攀升到2014年的28.1万，相当于每个月都能卖出2万多辆的斯柯达。而大众的本品牌销量表现自然更加强悍，在2018年的时候是巅峰，达到了206万辆。所以这也是我们为什么说2018年是国产车真正能够正面和合资车抗衡的关键一年，因为绝大多数合资车企都是从2018年开始滑落的，有陡坡缓降的，有股刹的，也有抱死下滑的，甚至还有双腿一软直接滚下来的。

大众这种自己吃肉让斯柯达喝汤的做法有一个问题，那就是你这个肉非常贵非常招人喜欢，比如外星土鸡，那么很多人只能喝汤，但如果你这个肉很便宜或者喝汤的人有钱的时候，比如中国人大力发展恐龙和异形养殖业，那么曾经喝汤的人是不是也能吃上你这块肉呢？这个时候肉汤怕不是直接倒下水道了！

进入2018年之后，国产车有了质变，尽管发动机变速器的研制实力以及匹配方面和合资企业还有细微的差距，但可以通过更高端的配置以及更好的做工和用料水平实现逆风翻盘，甚至开始酝酿同样由国外车企创造的新赛道。这就导致消费者在选择同价位的合资车和国产车的时候都有这么一个问题，我能否忍受质量稍微差一点但是成倍提升的各方面享受？很显然，这是一个直击灵魂的问题。就好比一个身材长相，学历，性格什么都很好的女朋友，无非是稍容易感冒发烧，需要你多多照顾。而另一个精壮结实但是相貌平平，你不用操心，甚至还出身什么拉什么那族，祖上的那点历史天天挂嘴上多要点彩礼。各位平心而论，这个选择是不是真的很难做？

事实证明，“表面功夫”做的到位的国产车也确实让一些人放弃了原本的选择，投奔了国产阵营。这一小部分人无论是出于哪种心态选择了宣传国产车，合资车主也就有机会更多接触国产车，如此一来就有更多的人去效仿，于是大的变革就是这么开始的。有人老说国产车会营销或者国产车骗人，那么你说他要质量真不过硬，能在各位的监视下活下来吗？

眼看着销量从2018年的巅峰开始滑落，大众不得已选择了降价，毕竟盈利数据那是股东们喜欢看的，消费者最爱看的就是价格和销量。而近两年的价格战，大众也选择了直接光膀子参加，姿色不行也得拉低衣服漏点东西出来吧，毕竟正如我们上一期说过的话，参加了价格战，勒紧裤腰带还能喝点稀饭吃点包子饿不死，如果不参加，那可能就得卷铺盖走人了。

以北京地区为例，朗逸的实际经销商报价已经跌到了5.5万（8月初，10月是6万）。这是个什么概念？你花了同样的价钱只能买到一辆比亚迪的海鸥，速腾也降到了9.19万，帕萨特11.59万，迈腾13.19万，途观L 11.68万，宝来7.69万，著名的奢适宽体轿跑凌度8.89万，就连更大更贵的揽巡和途昂也都跌破了20万，途昂甚至只要16.9万起。肉价要是降了，谁家的餐桌上蔬菜都会少一点，而肉价要是和菜价一样，那么普通民众的餐桌上岂不是一半肉一半菜？先别说健康与不健康，总得让人过一把大口吃肉的瘾。

这个时候低端的大众斯柯达就陷入一个困境，大众都这么便宜了，过去的斯柯达比大众都要低上个几万，那大众都只要几万，斯柯达岂不是等于白送？还是要进一步精简配置？很显然，大众和斯柯达都不敢这样做，前者直接就变成了做福利亏钱，后者直接导致自己的产品质量崩塌。于是斯柯达就这么坚挺着，也不怎么降价也不推出新产品，就剩几颗老葱一直坚挺着，尽管还有人在持续购买，但更多是出于情怀或者是消息的闭塞。

很多人都给斯柯达出过很多主意，比如大众可以将斯柯达变成一个新能源品牌或者让他只生产大众的低端车型，大众放弃低端只注重于高端。其实这些想法都是不现实的，高低搭配的组合当高端的那个已经变成低端，那么低端的就没有存在的价值了，斯柯达一直以来都是一个低端的大众，而如今突然变成了定位还算高端的新能源品牌，各位觉得会有多少人去买账？不要去讲斯柯达的历史，否则就变成了B、B、B、A当中的宝沃，过去辉煌又如何？现在不行就是不行，过去AMD就是不行，但你英特尔现在股价大跌东西不够好他也是事实。

其实斯柯达和上汽通用旗下的雪佛兰有很多相似之处，只不过雪佛兰的盘儿要更大，巅峰时期的销量更好，累计推出的新车型也更多，甚至国外还有好多不错的车型可以引进，所以现在来看雪佛兰还能在坚挺一阵子，只要通过用把产品规划好，雪佛兰还是可以垂死病中惊坐起，仰卧起坐猛增肌。而斯柯达即便是把最新的柯迪亚克等车型引进到国内，也已经没有什么竞争力，国内这些一线车企的主销车型把斯柯达结结实实的围了起来，不会给他一点出气的可能。

不过也不要为斯柯达担心，前面咱们说的斯柯达在国外的销量还算不错，虽然相比于巅峰时期有所下滑，但全球依旧有超过80万的销量，这证明斯柯达凭借自己和大众的关系，在部分第三世界国家甚至是欧洲本土都有比较不错的销量，活是能活的。只是在中国这个极其内卷的国度里，老合资车企的思维真的不适应时代了。如果有一天大众在国外的份额也被压缩，也不得不自降身价，那么低端的斯柯达是否再一次要面临被抛弃的风险呢？

很多人觉得杀死斯柯达的罪魁祸首显然是国产车，但是那个把刀架在斯柯达脖子上的人反而是自己的亲生父母大众。懂车的人都买斯柯达，而如今没有人买斯柯达，意味着考虑大众的人不多了。但我觉得答案是这样，是那些懂车的人觉得了不了解大众已经没有什么意义了，有多少人跟我一样愿意回忆历史，他们都沉浸在新车的喜悦中，讲历史讲情怀，那证明你老了。大的车企为了成本，都会用平台技术打造不同的车型，这意味低端品牌必须依靠强大的母公司存活，一旦母公司出现问题，这些小公司注定会被抛弃。连曾经的国家都成了不断寻找靠山的墙头草，汽车品牌又何尝不是墙头草的卑微种子呢！所有的一切结局其实都已经在被大众收购的那一天注定了！