“塑料尾箱”事件惹关注，到底是谁的问题？

关于车辆的尾箱到底是塑料还是用金属做的？我想这个问题如果放在十几年前，或许还有不少人关注，因为那个时代的日系品牌，总会时不时爆出一些简配丑闻，而用塑料代替金属的做法，往往也都是为了减重省油而做出的“牺牲”。但在十几年后的今天，却仍然有人拿这个当噱头，并且还引起了不少网友的关注。

最近，在懂车帝发布的视频内容中，主持人公然表示极氪7X和001的尾箱，可能是用塑料冲压成型的。而且辨别的方法也非常简单粗暴，就是用手轻轻敲击，通过声音来判断不同材质之间的区别。只不过这番言论很快引起了极氪方面的反击，朱凌博士在某社交平台上公开指责懂车帝的专业性，并表示：“如果光天化日胡说八道恬不知耻，那就是非蠢既坏！”

有趣的是，在接到极氪朱凌博士的抨击后，当晚懂车帝官方便做出了回应，只不过通告的内容非常耐人寻味。

比如，这次回应的字眼变得非常专业，首先强调了极氪7X的尾箱同时采用了塑料和金属材质，相当于间接承认了极氪的尾箱有金属的成分。并且下面的内容还针对这个问题做了一系列科普，表示拆车节目的存在，就是为广大消费者呈现车辆真实情况，提供选择的参考。

实际上，关于极氪的尾箱到底有没有采用塑料材质这个问题，答案其实显而易见，甚至不需要媒体进行所谓的专业测评。过去在燃油车时代，不少合资品牌选择用塑料替代金属的原因，无非就是为了减重偷轻，同时降低燃油消耗，因此时间一长大家也都默许了这种方式。

只不过在纯电时代下，就根本不存在这个问题了。首先，极氪7X的整车净重就超过2.2吨，足以用“大块头”来形容也不过分，如果厂家真的为了减重采用塑料尾箱，那么动机是什么？一块用塑料冲压成型的尾箱结构，能降低多大的重量呢？

另外，就拿极氪7X这款车型来说，单电机就能爆发出310千瓦的功率，零百加速可以做到六秒以内。所以如果从研发的角度来看，是否还有必要通过减重来提升性能呢？好像怎么看，这笔账都不太划算。因此，考虑到以上两个因素，小编认为极氪的尾箱都不太可能如同视频中说的那样，直接用塑料材质打造。

既然产品没啥问题，剩下就是媒体层面的原因了。回顾过去一段时间懂车帝发布的内容中，不难看出，每一期视频都相当劲爆，从高温高寒测试，到模拟货车追尾碰撞，几乎每一项主打公正、公平的测试环节，都能把各大厂家得罪个遍。

比如，在去年年底的冬测环节中，因可能涉及不客观的言论内容，就被吉利、长城等车企的高管当面质疑。只不过由于时间一长，热度就慢慢被盖过去了，因此这些源自企业的声音和质疑，最后都不了了之。不仅如此，在今年夏天，一篇关于极氪001的前防撞梁拆解分析报告，就引起了极氪高管的注意，表示懂车帝的结论是错误的，并且对消费者有极大的误导性。