坦克500 Hi4-Z的预售价已经确定为37.98万元，Hi4-T版本的售价是33.5、34.5万元，黑武士版的价格略高，普通版的吸引力最大。
可是Hi4-Z版本的预售价比黑武士版还要高3.48万元，这个版本究竟贵在哪里？
长城汽车曾经讲过机械耦合式混动四驱的优势，也讲过解耦式电动四驱在越野车的不足；而Hi4-Z就是一套解耦电动四驱，所以这个版本的售价更高似乎有些难以理解。可是看过参数之后反而会有不同的感受，除非偏向户外越野，否则Hi4-Z四驱系统实际更适合更多用于代步的用户。
先看驱动平台：
Hi4-T，2.0T&9AT，发动机动力储备为185kW/380N·mHi4-Z，2.0T&3DHT＋P4，发动机动力储备同上两套混动系统的发动机是同型号，都是E20NB，动力参数完全相同。所以两套混动系统的关键差异在于电动机部分。
具体为：
Hi4-T，120kW/400N·mHi4-T，前电机215kW/400N·m，后电机（P4）240kW/415N·m判断一台电动机的性能强弱需要看功率，扭矩固然重要，但是功率的1.36倍约等于公制马力。汽车总是马力越大则动力越强，所以不论是计算车辆的加速性能、牵引能力或爆发力，实际都是要看功率的；除非是主要用于低速场景应用的机械才要重点看扭矩，但是汽车并不是这样的交通工具。
所以Hi4-T系统的混动汽车功率普遍不高，坦克500 Hi4-T的混动模式综合最大功率是300kW；混动模式破百成绩为6.9秒，纯电动模式就比较慢了。
但是Hi4-Z系统的纯电动模式也会有澎湃的动力，因为两台电动机就有455kW的总功率，相当于619Ps的公制马力。可以说该系统的坦克500纯电模式的性能也要更强，混动模式可以达到4.6秒破百。
面对坦克500 Hi4-Z/T，该如何选择呢？
参数说明了两款车的不同特点，Hi4-T的纯电动模式只是代步而已，不用对动力感受有多高的期望值；并且其纯电续航里程只是110公里*（WLTC），也只是满足日常通勤的标准。但是这套混动系统更适合越野，因为主要动力单元是发动机；电动机在传统的机械四驱系统里，在越野时不用担心超越电动机的极限。
所以主要用于户外越野，混动模式使用更多，纯电模式很少使用的话；那么坦克500 Hi4-T就是更理想的选择，T版本更适合中、重度越野。
坦克500 Hi4-Z则适合代步居多且不会重度越野的汽车用户，其纯电续航里程达到201公里*（WLTC），是目前越野车里纯电里程最长的车。这个标准可以满足日常通勤，也能满足一般的周边游，可以多用电少用油，综合用车成本会更低。
但是越野极限理论上不会超过Hi4-T，因为电动机的额定功率往往大幅低于最大功率；可是电动机又不能长时间以最大功率输出，所以额定功率是判断车辆极限的重要参考。
所以Z版本更适合轻越野自驾游，适合对越野极限要求不高，更喜欢越野车外形的汽车用户。
总结：
坦克500 Hi4-Z版本的售价更高是超出预料的，虽然这样的驱动平台制造成本也更高；因其需要多用一台电动机，动力电池组的容量也更大。但是毕竟坦克品牌是主攻越野的品牌，同款车的Z版本售价高还是有些不好接受。然而两个版本的优缺点都已经说明，所以只需要根据实际用车需求来决定选项即可。
并且预售价往往是高于指导价的，近期又有一些友商推出或发布了同级越野车产品，所以相信坦克500 Hi4-Z最终售价还能低一些。
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