近日，有一些视频称“湖北取消皮卡15年报废规定。”
听起来挺振奋人心，可是这个消息一定是假的；现在也被确认为假消息。原因很简单，因为车型定义不是地方可以随意改变的，如果地方可以改变车型定义的话，那么汽车市场就会混乱不堪。
假设湖北真得取消皮卡15年报废规定，皮卡市场会发生哪些变化呢？
答案是没有悬念的，如果这是真消息的话，那么全国皮卡消费者都去跑去湖北买车！因为“只要上湖北号牌就可以不报废。”结果是其他区域的皮卡车全部滞销，湖北将会成为全国唯一的皮卡车销售市场——绝对不可能。
撇开这则假消息不谈，皮卡车应当分为两类。
笔者认为应当为：
多用途货车
工具级皮卡
现在的主流皮卡都属于多用途货车，车身尺寸和货箱长度都有明确的要求；比如货箱长度不能超过1850毫米，车身高度也有限制。这样的皮卡车可以改为乘用车，原因很简单，多用途货车已经没有什么运载能力了。1500~1850毫米的货箱拉不了大件货物，核载质量往往只有五六百公斤；空间大一些的SUV、越野车或轻客在不会被关注运载质量的前提下，实际也能轻松拉上五六百公斤的货物。
可以说皮卡车的总质量能普遍低于轻客等厢式客车，这样的车不会再对公路产生更大的损伤。
并且中国物流运输是非常发达的，竞争也是相当激烈的，不论是长途运输还是城市运输都有许多车辆在等待货源。这就更不会让皮卡车重载了。不过依然有一部分皮卡用户需要更大的载质量，所以皮卡完全可以分为两类——多用途货车改为乘用车，保留一部分尺寸更大、载质量也更大的工具车，让市场用户自己选择，最终得出的答案应当能符合上述结论。
或者搞一次官方统计调研，让结果来说话。
皮卡车制造商应当改一改思路，打造出一些精致的小皮卡。
现在的国产皮卡车都在仿美式，车身尺寸是越来越大，看起来越来越威猛——就是没有考虑尺寸的加大会不会造成油耗的升高。答案是肯定的，尺寸越大则整备质量越高，也就是越重；重车就得用大排量发动机，否则动力无从保证，大排量发动机的重车怎么能不耗油？而现在的乘用车市场都在努力搞混动和增程技术——真的是因为技术本身有什么吸引力吗？并不是。真正有吸引力的是这种技术可以省油。
看一看主流家用车市场都在干什么吧，想要打入家用车市场就得做一样的事情。
现在的皮卡车走偏了，不是大型化就是越野化，而这两种皮卡垂直市场都是极其小众的；车企先改变，市场跟进改变，最终政策才会跟进调整。
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