转眼间2024年快要过去了，回望今年的中国车市，包括广汽本田等在内的不少合资车企，所面临的市场压力真的是很大，当然，北京现代也是其中的代表之一，尽管北京现代也做出了很大的努力来弥补，但起到的效果并不明显，销量逐年下滑的北京现代，未来的出路在何方呢？
2024车市盘点第2期，本期就来聊聊销量跌跌不休的北京现代。
作为韩系车在中国市场中的代表车企之一，2020年以前的北京现代是年销70万台俱乐部中稳定的成员，其在市场中的影响力和号召力，基本上是不弱于广汽本田、一汽丰田、上汽通用别克等合资车企，旗下的产品凭借高性价比等优势，成为国产品牌崛起路上的绊脚石。
但今时已不同往日，现如今，现代汽车在中国市场中的份额已出现大幅度的走低，比如2023年北京现代累计销量为23万多台，还不足比亚迪今年11月份单月销量的50%。要知道，巅峰时期的现代汽车在中国市场中，年销70万台以上基本上都是常态化。
根据公开的销量显示，2017年北京现代累计销量超过78.5万台；2018年北京现代累计销量超过79万台；2019年北京现代累计销量接近70万台。北京现代大幅度销量下滑是从2020年开始的，当年的总销量跌至44.6万台左右，2021年总销量低至36万台。
2022-2023年北京现代的全年总销量已跌破30万台，2024年的北京现代估计连20万台总销量都难以达到。据了解，仍然在吃燃油车红利的北京现代，2024年1-11月累计销量为143478台，其中，11月销量9444台。
北京现代要想实现媲美2023年的成绩，今年最后一个月的单月销量也就是12月销量要达到10万台。就目前北京现代的市场表现来看，要收获这么高的单月销量，其难度系数真的是堪比登天，看来，北京现代今年又不是一个“丰收年”了。
从北京现代旗下单车型的市场表现来看，无论是途胜L、现代ix35还是索纳塔和伊兰特等，月销过万基本上就是梦想。
本以为指望“方盒子”车型新胜达，北京现代能够打个漂亮的翻身仗，但结果也是恨铁不成钢，现代胜达前11个月累计销量只有1472台，即使是加上12月销量，现代胜达也达不到去年7972台的总销量，出现的不是“拦腰斩”而是“拦胸斩”了。
面对国产新能源竞品强有力的冲击，除了伊兰特和途胜L还能够勉强支撑北京现代的销量外，索纳塔、库斯途等车型不温不火的市场表现，基本上已经沦为了边缘化的角色。从市场“宠儿”到“弃儿”的转变，真的令北京现代处于一个尴尬的位置。
当然，并不是说北京现代没有翻盘的机会，要想实现第二次腾飞，北京现代必须把宝押在新能源，毕竟，汽车行业赛道变了，消费趋势也变了，如果北京现代不能够跟上市场节奏，其结局可想而知。
一句话点评：时代不同了，至今还没有完成转型的北京现代，销量何时才能止跌？
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