市场概述：11月，从乘联会发布的终端成绩单来看，新能源车的输出再次创下了历史新高。
其中，零售销量首次突破120万辆大关，达到126.8万辆，同比增长50.5%，环比增长5.9%。与此同时，新能源车零售渗透率连续第5个月迈过了50%，达到52.3%。
面对这样的表现，不禁感叹：“电动化转型的速度远远超出了所有人的预料，大家苦苦期盼的拐点真的来了。”
当然，之所以能够取得上述累累硕果，肯定与多方面的原因有关。譬如，国家政策层面的给力助推；譬如，终端消费者认知层面的逐渐改变；再譬如，各大主机厂推新维度的不断精进。
在此过程中，纯电板块的崛起虽然有所放缓，但仍扮演着绝对的中流砥柱。刚刚过去的11月，仅论该部分各个车型的零售销量，同样能够发现不少趋势性的东西。
首先，肯定是A00级纯电小车的集体回暖。本以为随着整个大盘的消费升级，它们的生存空间会被疯狂挤压，可情况却完全相反。以五菱宏光MINIEV为代表的选手，仍在不停的收割。
其次，即便在比亚迪战略布局中，插混产品的权重还在提升，可纯电产品的贡献依旧不容忽视。就拿海鸥为例，成功拿下了该细分榜单的11月销冠。
再者，前50名中，自主品牌已经占据了绝对的优势地位。身处新能源转型的浪潮之中，经过一轮又一轮的洗牌，得以突围的中国车企显得越来越游刃有余。
最后，也是今天文章的标题，众所周知无论身处中级轿车市场，还是中级SUV市场，许许多多的劲敌叫嚣着针对特斯拉Model 3与Model Y发起了围剿。可到头来，更像是竹篮打水一场空，这家美国新能源车企在华的号召力仍然恐怖。
情况，就是这么个情况。
以做大规模为目标，增程已被多个车企验证为有效。从 X9 到 G7 再到 MONA系列，小鹏会在增程领域完成从高到低的布局。
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