各大新势力车企11月销售数据纷纷发布,理想汽车成绩似乎并未达到预期。
理想汽车在2023年曾创下“月交付5万辆”新纪录,理想汽车CEO李想更是23年10月底,继续挑战下一个更高的难度:整体5万/月,以及理想L7的2万/月。并在社交平台上补充道“5万辆/月我说的是目前的三款车,明年如果月均只有5万辆的话,我就要出去找工作了。”
很多车友都知道,“找工作”梗出自蔚来。在蔚来媒体沟通会上,李斌称如果以后每个月销量只有1万辆,那自己就得和蔚来总裁秦力洪找工作去了。
当下言论正热,随即不久,李想就立下月均只五万辆找工作的 flag,几乎就是明摆着说蔚来的目标不过是理想的起点,当时的李想,多少感觉有点“阴阳”李斌了,并且看来这些大佬纷纷对“找工作”情有独钟。
销量未达预期,李想一语成谶
然而回旋镖就是来得这么快,理想汽车在2024年11月的交付新车数量为48740辆,同比增长18.8%,但环比下滑了5.25%,且已连续两个月环比下滑。
李想表示,月交付5万辆是达成年度60万辆交付量的基础。但 2024 年起,理想汽车频繁调整销量预期,初始目标80万辆,后改为56万至64万辆,十一月份会议时,李想又将全年预计交付量降至 50.2 万辆至 51.2 万辆,最终年目标锁定 48 万辆。截至 11 月 30 日,累计销售 44.2 万辆,完成率达 92%,尚差 3.8 万辆。
真的是真乎好家伙,销量未达预期,就将年目标80万辆下调为48万辆,你这么频繁改年目标达成率,谁不会达标啊?
但不得不说就目前即将达到的年50万销量,与之前立下flag的月5万即60万,还有差了整整10万辆,这样的成绩显然是不及格的,李想一语成谶,似乎到了自己“找工作”的时候了。
理想周榜宝座动摇:小鹏零跑崛起,研发与定位差异凸显
再看最新周榜。
昔日,理想为表现自己“一家独大”的高销量,不辞辛苦地坚持打造周榜。
继MONA M03和P7+上市后,小鹏肉眼可见的销量,其雀跃程度溢于言表。还有今年的黑马零跑,这两个品牌的销量增长速度可以用夸张来形容,所以,理想几乎稳居的“周销量冠军宝座”,这是要离场了吗?
接着,拿小鹏和理想对比举例,从研发占营收比和未来产品规划来看:
理想24年前三季度研发占营收比为6.4%,第三季度仅为6.1%。理想这边,预计在2025年推出三款纯电SUV车型M7、M8、M9,并计划建设2000个超级充电站。
小鹏研发占营收比则多保持在15%以上,第三季度研发占营收比高达16.1%。在2025年,小鹏多款新车将密集上市,含改款P7i、G6、G9,及全新G7、G01、“陆地航母”等,推出400km纯电续航的增程车等,有望于2025年底实现收支平衡。
不难看出,两个品牌的定位也是大相径庭的,与把重心始终放在销售和售后“稳定踏实奶爸车”的理想汽车不同,小鹏汽车更在意品牌的长远发展,品牌将智驾作为主要卖点的科技公司。
但就对比来看,理想确实没什么核心技术,科研占比也比较低,远不如市面上主流的比亚迪和小鹏,并且根据公司结构来看,其销售和售后占比偏大,所以就如今年的11月中下旬广州车展出现的情况一样,常出现销售人员大把扎堆,而顾客比较少的难看情况出现。
回看,李想微博顶置提到的理想汽车核心的驱动力只有两个字:成长。
说实话,小编看到这“成长”二字第一眼,就感觉很虚无缥缈,就像很多人问理想汽车的核心竞争力一样,我都回答不上来。
是当下各个车企新势力都有冰箱彩电大沙发?还是已屡见不鲜的增程技术?还是引以为傲的AI车机交互?
后浪翻涌,这些已经不是理想汽车独有的强势卖点了,稳定、安全、豪华、操控、智驾、补能便利等市面上可替代品已越来越多,华为的问界、比亚迪的腾势、偏低价增程的深蓝、零跑,还有或将要入局小鹏、小米、蔚来等等。
风水轮流转,所以想必超越理想,夺得新势力冠军宝座,可能只是时间问题罢了。
电动EV:
“理想”终归是要“理想”。
当下是龙年末月了,在理想汽车销量未达预期、股价下跌、核心竞争力不足等多重压力下,李想“找工作”的玩笑话似乎正逐渐成为现实。
如何提升核心竞争力在资本市场上重建投资者信心和2025年纯电产品表现,将是理想汽车未来能否持续发展的关键。
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