近期乘联会公布了行业销售数据,今年前10月,国内中大型及大型SUV加速狂飙,累计销量同比大增62%,远大于同期乘用车大盘3.7%的增速。“改善型汽车”抬头,正成为中国车市内卷下的新消费趋势。
其次是近些年新车发布潮袭来,这归结于新中产人群的全网占比持续提升,“橄榄型”社会结构推动了新车市场处于前所未有的繁荣期。
再有就是消费和购车趋势的转变,直观表现在消费者买车不仅受价格和性能的影响,还关注车辆的智能化程度和品牌口碑。
以老牌合资车企一汽-大众大众品牌在中大型SUV市场布局的揽境、揽巡为例,便是当下“改善型汽车”的最佳选择。当然,所谓最佳并不是空穴来风,接下来我们做一番抽丝剥茧式的深入分析后,相信你会给这个结论投上一票。
揽境、揽巡自带改善基因
事实上,看清楚当下中型和中大型SUV细分市场的格局,以及未来的走势,更能看懂“改善型汽车”背后的底层逻辑。
不同于以往合资完全掌握主导权,当下的中型和中大型SUV市场呈现自主和合资分庭抗礼状态。自主凭借增程/插混以及吸睛的“冰箱彩电大沙发”抢占市场份额,合资则依靠自身品牌影响力和持续迭代的技术实力守住基本盘。
鉴于该细分市场拥有“颜值、性能、空间、工艺品质、品牌信赖感”等多个高标准的制造门槛,用户既要高颜值来取悦自己,也要追求澎湃的动力,还要足够的空间感,使得能在这一红海市场站稳脚跟的车型,必须具有强大的产品基因和独特的优势,才能满足消费者的全场景需求。
顺着这个格局和趋势来看,揽境、揽巡握有不小的筹码和赢面。
作为大众品牌旗舰SUV揽境,重新定义了大型SUV的设计理念,6/7座SUV,满足大家庭出行需求,同时能轻松应对各种高端商务场合,豪华舒适的乘坐感以及先进的外观内饰设计,举手投足间都透露出不凡的气质。5152mm的车长和2980mm的轴距,为用户带来了高端全能真旗舰的享受,驾驶着它出行,随时随地都是关注的焦点。
今年夏天,笔者曾在新疆驾驶揽境来了一场信马由缰式的旅行,这台德国进口EA390 2.5T V6发动机所带来的充沛动力,配合上适时四驱和DCC动态底盘控制系统,驾驶高级感瞬间传递到全身,真正做到了“人车合一”,尤其是站到山顶的那一刻,“一览众山小”的畅快感不言而喻,这就是“改善型汽车”应有的样子。
再来看硬核大5座SUV揽巡,专注于新中产家庭需求,大气的造型和精致的设计,与纯粹自然的环境相得益彰,时刻展现高品质生活的追求。同时,细长的日行灯带、前后发光LOGO带来既不妖艳、也不庸俗的科技美感,与追求自由、坚持自我的悦己者达成精神共鸣。
揽巡在空间方面依然给人一种从容、豁达的感觉,车长4949mm和车宽2015m,加上轴距2980mm,不仅为前排座椅提供了可充分放倒的宽敞空间,还能有效地缓解后排乘客的旅途疲惫。
揽巡全系标配了10.25英寸全液晶仪表+12英寸中控大屏组合,配合语音控制系统及手机互联功能,能够打发旅途中的无聊;同样标配的IQ.Drive智驾管家,带来L2+级的智能驾驶辅助技术。试问,这样的大五座“改善型”用车,哪个新中产家庭能拒绝它的诱惑?
透过现象观察内在差距
当下揽境、揽巡的最低配车型的裸车价基本上和途昂家族来到了一个价格区间,“改善型汽车”能做到亲民价格,可谓相当难得。不过,相当的体格与价格的背后其实有着不小的差异,不仔细观察和比较的话,你根本不会觉察到。
揽境、揽巡的液晶仪表和中控大屏连在了一起,往驾驶者一侧倾斜,这样一来整体视觉负担要小一些,并且采用了视觉效果更好的触控模块来代替传统的按钮,做到了功能性和数字交互的平衡。对于揽境、揽巡用户来说,能明显感觉到自己是座舱的主宰者,也更有驾驶欲望。
相比较而言,途昂家族的液晶仪表和中控大屏还是传统的布局,矗立的大屏并没有跟仪表台形成融合与嵌入的关系,并且座舱充满了大量的几何体块,属于偏保守的驾驶舱氛围。某种程度上和途昂家族稳重、敦实的造型语言相呼应。
进一步来看,途昂家族内饰保留了传统的扶手中央通道,而揽境将下方的中岛区域独立了出来,这又是不一样的设计思路。
站在用户用车便利性角度而言,揽境的方案无疑更好一些,毕竟主驾能够和副驾之间通过下方的中岛区域来回传递物品,甚至在遇到特定情况不方便开主驾驶门时,这个中岛过道还可以让驾驶员轻松跨过。
还有座椅布局也大不同。揽境给出了6座和7座供选择,2+2+2布局的6座,毕竟第二排的两个座椅独立了出来,中间留有230mm宽的中央过道,“大块头”的朋友也能舒舒服服的坐在第二排,而第三排乘客也能进出自如。
反观途昂,只给出了2+3+2的7座布局,可见其依然在用5座车的布局思路来设计7座车。并且由于途昂的车身长度比揽境少了100mm,使得相同的平台架构之下,途昂的第三排腿部空间没有揽境宽裕。
类似的情况在途昂X和揽巡这两款大五座中大型SUV身上也有所体现。两款车在轴距都是2980mm的情况下,揽巡的思路是宽度做到了夸张的2015mm,使得车内横向空间更充裕,这样一来即便后排坐三个成年人也不会拥挤,而途昂X跨界车的定位,使得其调性偏运动豪华,横向乘坐舒适性要稍逊一筹。
配置方面,以近些年大火的高阶智驾为例,揽境下放到了四驱豪华佳境版Pro 6座身上,也就是四驱入门版即搭载L2级智能辅助驾驶。而途昂的门槛要稍微高一些,四驱豪华版这一四驱入门版本没有搭载该配置,只有指导价34.5万元的四驱尊崇豪华版或青峰限定版有搭载,优惠下来裸车价也得26万元左右,要比优惠后的揽境四驱豪华佳境版Pro贵几千块。
除此之外,揽境四驱豪华佳境版Pro还比途昂四驱尊崇豪华版多出了第二排座椅电动调节、安全带未系提醒、12个超声波雷达、道路交通标识识别、方向盘换挡、更多USB/Type-C接口数量、前排无线充电等配置。实事求是的讲,这些实用配置对于提升日常用车体验起到了很好的赋能。
简单总结,途昂家族迎合了成熟、稳重的审美,而揽境、揽巡凸出科技、活泼,空间体验和舒适配置上也更接地气。
【结语】通过上述对比,我们能够发现揽境、揽巡在整个中大型SUV市场中的竞争力也是拉满,如果硬要鸡蛋里挑骨头,或许只剩下购置税了。不过近期一汽-大众推出了年终狂欢补贴活动,揽境、揽巡限时专项至高50%购置税补贴,以旧换新享置换补贴最高31,000元补贴(含国补), 以及医护人员购一汽-大众指定车型限时额外享至高4,000元的购车优惠,诚意十足给到位,均在一定程度上缓解了消费者的后顾之忧。
综合来看,不管是产品力的综合表现,还是福利政策的叠加回馈,我们再回到文章标题发出的疑问,买“改善型汽车”,为什么绕不开揽境和揽巡?或许此时此刻你有答案了吧。
全球汽车品牌都进入了“以中国为基地,面向全球”的新时代!
在新一轮价格战阴霾之下,或许,我们从这里可以找到一些启示,否则我们得到的则是换汤不换药。
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