从工厂停工停产到拖欠员工工资,从拖欠供应商款项到裁员……年初以来,哪吒的负面一桩接着一桩,一个比一个劲爆。最后,张勇“下课”将哪吒的年度大戏推向了高潮。
虽然结果还很难料,但这些负面信息越来越让人觉得,哪吒正在步曾经消逝的新势力们的后尘。
哪吒没钱了。
今年6月,哪吒母公司合众新能源汽车向港交所提交的招股书显示,从2021年至2023年间亏损分别达到48.4亿元、66.66 亿元和 68.67 亿元,累计亏损超过183亿元。经营现金累计净流出127.53亿元,而且,哪吒的年度亏损在逐渐扩大。目前,仅靠融资维持日常运营。
看着逐年亏损的财报表现,哪吒背后的股东也坐不住了。随着哪吒汽车不争气的表现,“金主爸爸”360也跟着“亏麻了“。据360财报显示,2022年投资合众新能源汽车带来的投资亏损达到8.9亿元,2023年继续亏损6.8亿元。看着逐渐下滑的财报表现,周鸿祎本想给到哪吒第二轮融资,也放弃了。
亏钱的哪吒盯上了IPO,试图通过上市解决财务困境。
根据合众汽车递交给监管机构的材料数据显示,2021 年至 2023 年间,哪吒汽车的毛利率分别为 - 34.4%、-22.5%、-14.9%,成了造车新势力中唯一尚未实现毛利率转正的车企。要知道,较低的毛利率意味着企业在成本控制和产品附加值方面存在问题,影响其长期的盈利能力和投资价值。
现金流方面,2022年末,合众新能源账上现金为67.57亿元,其短期借款余额为39.26亿元,账上现金尚足以覆盖。到2023年末,短期借款余额为43.17亿元,账上现金降至28.37亿元,难以覆盖短期借款金额。作为对比,曾站在同一起跑线上如今已经上市“转正“的蔚来、理想、小鹏在同期的现金流与等价物分别为329.35亿元、913.29亿元、211.27亿元。
销量表现上,自2022年创下年销15.21万辆的成绩,成为首个年销突破15万的造车新势力以来,这之后的年销就开始逐年下探。2023年销为12.75万辆,同比下滑16%。2024年累计销量为8.56万辆,同比下滑22%。从目前来看,增势渺茫。
在毛利率尚未转正、财务亏损以及销量下滑等多重问题的情况下,市场也对于哪吒汽车是否能够在规定时间内成功上市持观望态度,哪吒汽车的IPO之路,充满了不确定性。
事实上,哪吒存在的问题也不只是缺钱,自哪吒上市以来,就一直不被看好。
一个无法逃避的事实是,哪吒的品牌价格不够鲜明。哪吒的绝对销量支柱——哪吒V和哪吒U,一直在靠性价比取胜。这也成了哪吒无法持续良性发展的最大阻力。和哪吒一同崛起十年的造车新势力里。蔚来汽车凭借“海底捞”式的用户服务与售后体验打造出属于独特的品牌归属感;理想凭借“冰箱彩电大沙发”成为家庭用户的心头好;小鹏汽车凭借智能化成为造车新势力里位居前列的“黑马“。反观哪吒汽车,除了个性的品牌命名,无论是在产品力还是服务都难以找到吸引消费者的品牌亮点。
今年4月,在投资人周鸿祎的提议下,张勇在社交媒体发起调研,听听网友对于哪吒改名的意见,投票结果表明,网友的意见没用。
张勇成了原罪。有坊间传闻称刚刚入股南宁国资委对哪吒汽车的高管团队不满已久,而张勇作为 CEO,或因公司经营状况不佳、业绩下滑等问题,被要求交出关键权限,促使离职。
获得南宁产投的输血后,据方运舟发布表示,哪吒汽车将实行6项改革,未来2-3年销量实现一半在内,一半在外。还将配置更多资源专注海外市场拓展,同时在国内聚焦优势车型的可持续运营,力争2025年2月实现经营现金流回正,全力以赴实现IPO。
眼下的现状是,在国内混不好的哪吒,在国外就能行吗?要知道,国内奇瑞、吉利、长安老牌车企同样将目光瞄准了海外,市场竞争上与国内相差无几。尽管海外市场极具吸引力,但对于资金吃紧的哪吒汽车来说,走出去之后能走多远还是问题。
日前,整装待发出击东南亚的哪吒,在当地碰撞测试中获得了零星评价,该组织表示,这是协议下第一个获得零星评级的车型。
没成想,本想大干一场的哪吒,先被大干一场。
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