理想冬季用车技术揭秘：不只是卷续航和充电，还要卷座舱舒适

理想汽车的“座舱舒适”已经卷到了冬季用车的限定场景下。

在理想冬季用车技术日上，理想展示了旗下MEGA以及L6两款车型在冬季空调采暖、续航及补能等方面的技术成果，从多个维度逐一击破当前电车冬季用车痛点。

众所周知，续航和补能是新能源车最常见的两大痛点，但理想从实际用车场景和体验出发，意识到冬季座舱过冷也是许多用户面临的一个重要挑战，于是在这一领域也进行了大量投入以改善用户体验。

“舒适”一直是理想最大的卖点，从理想这次冬季用车技术日活动，驾仕派发现，理想的技术创新并不只是停留在冰冷的参数上，而是将舒适驾乘摆在了首位。作为一家成立第一天就把“为家庭造车”视为企业使命的车企，理想真正的目标是要做冬季用车体验最好的新能源车。

下面，就来看看理想冬季用车技术究竟有何过人之处？

01

让移动的家更温暖

先问大家一个问题：冬季影响室内舒适的最大因素是什么？

驾仕派认为是温度。

举一个例子大家就知道了，每年冬季在互联网上都会有关于北方更冷还是南方更冷的讨论，作为一个在北京和成都两个城市都有多年生活经历的人，对此很有发言权，我的答案是南方更冷。

因为北方虽然绝对温度更低，但有集中供暖，室内热得甚至能穿短袖，而且每天大部分时间都呆在室内，所以不会觉得太冷。但南方就不一样，室内不开空调跟室外没什么区别，晚上睡觉盖三层被子都不觉得暖和。

所以汽车作为移动的家自然是一样的道理，环境温度是影响车内舒适性体验最大的因素，因此空调系统的制热能力就非常重要，需要兼顾制热快、能耗低及NVH等因素。

而行业的常规做法要么是PTC加热器直接加热水或空气，缺点是能耗高；要么是用热气旁通系统，通过电动压缩机产生热量，缺点是初始段制热慢且噪音大，两者都不是最理想的解决方案。

于是理想自研出多源热泵系统，这个系统有点像是上面两种方案的结合，并且还设计了多达43种模式应对全温域、多场景的能量调配。

比如在低温环境下，让压缩机实现“自产自销”快速制热，具体操作方法是：利用空调采暖后温度比较高的冷却液来加热冷媒、激活热泵单元，从而让电动压缩机产生更多热量。

据理想调研显示，和采用传统做法的产品相比，搭载该系统的理想MEGA采暖速度更快，峰值制热能力更大。

拥有强大的制热能力是保证冬季车内舒适性的关键，但这还不够，还要确保车内每个座位体验一致，以及考虑到低温下人体不同部位热需求不同，比如四肢热需求更高，所以在脚部温暖的同时还要做到头部清爽，也就是能实现温度分层。

这就要求空调系统要能做到对整体热量的精细化分配，所以理想MEGA将主驾吹脚出风口数量增加至5个，相比行业常规2~3个多出一倍，并将出风方向对准人体对温度感知最敏感的脚面和脚踝位置，升温更快；此外，理想MEGA还借助仿真计算优化了风量分配的比例，解决前后排制热不均问题。

而且理想MEGA的空调系统还有一个过人之处，那就是强大的感知能力，全车一共配备了51个传感器，相比只有38个的理想L9，增加了优化空气的二氧化碳和负离子传感器，以及天气预报、地图导航等信息识别传感器，即便在特殊场景下也能保证车内舒适。

比如在隧道中，得益于光照及外温传感器，理想MEGA系统能自动识别出隧道场景，调节温度的同时隔绝外界污染。

02

“开源节流”提高冬季续航

解决了座舱空调系统的加热难题，还要解决冬季电池的“续航焦虑”。

很多人都知道新能源车冬季续航会大幅“缩水”，但并不清楚背后的原理，这其实是低温导致材料物理特性变化，导致能耗增加，而不同材料能耗变化比例不同，理想对此进行了细致的研究。

从上图可以看到，轮胎、驱动系统、卡钳、轴承等部件在-7℃时物理特性都会明显改变，成为冬季耗能的“潜在杀手”，但基础材料的研究毕竟并不是短时间内能突破的，于是理想把重点放在空调及电池这两个“耗能大户”上。

据理想研究发现，在冬季续航的下降中，空调和电池的消耗占比分别为15%及10%左右。

对此，理想团队给出的解决方案是“开源节流”，乍一看好像没有什么创新之处，行业传统做法也一直是这个思路，但如何开源，如何节流，里面其实又有很多门道。

以续航为例，都知道续航越长里程焦虑就越少，那是不是增加电池容量就行？当然不是!更重的电池包也会带来一系列问题，包括购车成本增加、座舱空间利用率低、能量密度低‌等。

好的解决方案不只是解决表面看到的问题，背后还要做好一系列成本和体验的平衡。

所以理想一方面提升电池低温时的放电量以实现开源，另一方面在确保座舱舒适性的前提下，通过热管理系统降低空调消耗，达到更好的节流效果。

而且针对不同能源形式的车型，理想的处理方式也有所不同。

比如理想MEGA是一款纯电车，搭载麒麟5C超充电池，因此主要是通过降低电芯内阻水平，来实现超充过程中的低发热要求和提升低温时的可用电量。

据了解，通过超导电高活性正极、低粘高导电解液等技术，理想MEGA电芯低温阻抗降低了30%，功率相应提升30%以上。整车低温续航测试工况下，电池加热损耗减少1%，整体续航增加2%——别小看这2%，以理想MEGA在CLTC工况下续航710km来算，就可相应增加14.2km的续航里程。

再来看理想L6，虽然增程车没有里程焦虑，但理想也通过自研算法对其电池进行了优化，在ATR自适应轨迹重构算法与功率控制APC算法的合力下，L6低温环境下纯电续航可提升15%之多。

说完开源，再来看理想如何节流。

基于空调能耗占比最高，因此空调及其背后热管理系统的效率是理想开发的重点方向。

冬季在北方开过车的朋友就会知道，车内冬季开空调除了保暖外，还起到防止玻璃起雾的作用，而传统解决起雾的方法是开外循环，但冷空气进入车内又会加重空调的制热负担，导致能耗增加。

针对这个问题，理想首创了双层流空调箱设计，顾名思义，该设计的工作原理是上下分层进气，其中车舱上部分为外循环进气，既防起雾又保证车内有新鲜空气，车舱下部是来自内循环的温暖空气，保证脚部温暖。

在设计创新的基础上，理想又通过软硬件结合，使得内循环空气比例提升至70%以上，有效节能。以理想MEGA为例，在-7°C工况下，该设计能减少57W能耗，增加3.6km续航。

除了空调箱的结构创新，理想同时还对热管理架构进行了创新，新架构能够针对不同场景灵活分配热量，提高热量使用效率。

例如，在冬季早晨冷车启动时，传统热管理会将电驱的余热先用于电池加热，提高其放电能力，然后剩余的热量再传递至座舱，但如果此时电池电量较高，这其实是多余的步骤，会造成能量浪费。

因此理想在其热管理系统的回路中增加了绕过电池的选项，让电驱直接为座舱供热，相比传统方案节能12%左右。

而在高速行驶时，电驱余热更足，即便给座舱供热还能剩下不少，这部分热量又可储存在电池里，在进入城区电驱余热不够用时给座舱供热，而且理想MEGA搭载的102.7度大容量电池，天生就是优良的热量储存单元。

最后，零部件的结构也会影响热量消耗，于是理想对零部件进行了高效设计，例如理想MEGA的热管理集成模块总零件数减少42%，重量减少19%，管路长度减少4.7米，管路热损失减少8%，是行业首款满足5C超充功能的集成模块。

03

零下10℃也可5C超充

除了续航“缩水”，充电慢也是冬季用车的最大痛点之一。

由于电池活性会随着温度下降而减弱，所以低温下的充电时间相比常温明显延长。以传统2C电池为例，常温下电池从10%充至80%通常需要30分钟左右，但低温时则要50分钟左右，充电时间延长了六成以上。

之前，理想旗下都是增程产品，不太需要考虑冬季补能的问题，但自首款纯电产品理想MEGA推出后，这个问题自然也就提上了理想团队的日程。

从体验出发，理想的终极目标是为用户带来全年无差别的充电体验，但这并不简单，因为理想MEGA搭载的麒麟5C电池，在常温下能做到“充电12分钟续航增加500公里”。

所以为了在冬季达到同样的补能速度，理想从硬软件两个维度出发，通过高倍率电芯设计、高效热管理设计以及多项智能充电控制策略三大手段，实现冬季补能的全面优化。

比如在电芯材料方面，理想和宁德时代联合研发了5C电芯，从微观层面优化电池材料，改善锂离子的传输路径，使其充电倍率在低温条件下相对传统2C电芯提升超过100%。

又比如，得益于麒麟架构，理想MEGA的电池包采用的是类似“三明治夹心”的全新结构，这种结构不同于传统采用整块的底部冷板设计，取而代之将液冷板分散插入到每排电芯中间，可带来相比原来底部冷却方案提升5倍的换热面积。

更大的换热面积能带来两方面的好处：一是在夏季更快带走多余热量，降低自燃风险；二是在冬季提高电池加热速度，让电池能更快达到最适宜5C超充的温度。配合前面提到理想独创的“自产自销”热泵技术，理想MEGA即便在零下10℃的极低温环境下，电池包依然能够实现1.2°C/分钟的加热速率。

软件层面，理想则是开发了一套智能预冷预热算法，该算法的主要特点和优势也是两点：

第一，可根据导航和电池状态自动调节预热，确保最佳充电温度，不过需要注意的是，这一功能目前只有终点是理想超充站时才可实现。

具体表现为，当用户设定好导航路线后，算法就会根据电池的实时状态和到超充站的实时距离，自适应地调节电池预热开启时间和预热水温。在经历超2000次整车试验和多次迭代后，目前该算法对电池温度可做到控制精度小于1℃；

第二，提升末端充电功率，优化80%-95%区间的充电速度，缩短充电时间。

升级后，理想MEGA从10%充至95%仅需17分钟，相比之前缩短5分钟，95%时充电功率维持在100kW以上。目前该功能已通过OTA 6.3推送给所有理想MEGA车主。

04

驾仕结语

说了这么多理想的技术，最后再说说理想的营销。

其实从去年开始，理想已经举办了多场技术日活动，除了这次的冬季用车技术日，还有感知质量技术日和NVH技术日，对此感兴趣可以看看驾仕派的《理想NVH技术日感悟：堆料堆不出NVH》以及《“感知质量”被理想玩出花：车辆PQ究竟是个什么？》这两篇文章。

可以看到，这几场活动下来，理想不仅展示了自己在不同领域的技术成果，还逐渐扭转大众对其「没技术」的刻板认知。

其实理想在技术研发上的投入和成果远远超出大家的想象，不仅建立了全栈自研的研发体系，而且不管是硬件还是软件层面，理想目前都能拿出行业一流的表现。

所以驾仕派认为，如果你到现在还认为理想只有“冰箱彩电大沙发”的故事，那就真的是没看懂理想这家车企，它目前不管是技术的深度还是广度，抑或是技术营销能力，都算得上是新势力车企里的第一阵营。

从技术的视角，又能一窥理想强大的品牌势能，作为一家懂用户、市场及技术的车企，理想未来还有更大的想象空间。

（END）