腾势Z9&腾势Z9 GT开起来到底能否打动消费者

12月22日，“易三方智电全开腾势Z9＆腾势Z9 GT易三方极智体验营·南京站”在南京艺述事博物集举行，为腾势用户朋友们带来了一场别开生面的深度体验之旅。

本次试驾活动围绕科技+豪华为核心体验点展开，通过“道路试驾”、“场地试驾”、“互动体验”三个环节，旨在为所有来宾提供专业非凡的驾乘，深刻感受腾势Z9与腾势Z9GT智能化驾驶的非凡魅力。

双车造型

腾势Z9定位为一款中大型轿车，并采用了三厢造型，和Z9 GT的两厢造型有所区隔。腾势Z9依旧搭载易三方技术，整车采用三单机驱动，可以完成诸如“圆规掉头”“蟹行模式”等行动方式。

在外观上腾势Z9比此前发布的Z9 GT在气质上稳重了一些，最明显的就是三厢车身造型的设计。不过相比于其它行政级三厢车，Z9 C柱位置的线条更加圆润，所以看起来也要相对灵动一些。

在车侧的位置，Z9把“Z”字线条元素隐藏与车身钣金之内，相对更加收敛。而Z9 GT则是非常明显的黑色“Z”字线条，更显运动。

造型上的不同绝不是它们之间差异化的全部，腾势Z9还拥有极其豪华的后排，配置与豪华氛围完全可比肩传统品牌D级豪华车。

从尺寸上（5235x1990x1518mm）来看，腾势Z9本来就属于D级车的范畴，只不过可能碍于修长的车头造型，腾势Z9的后排绝对空间，并不大对得上这3125mm的轴距。好在后排座椅能进行包括坐垫、靠背、头枕在内的电动调节，加热通风与按摩一应俱全，坐姿可是极为舒适的。

易三方技术

来到试驾环节，其实还是蛮期待的，毕竟是搭载了比亚迪易3方技术，这是继仰望和易4方技术后，比亚迪又带来的新技术平台。

简单来说就是三电机独立驱动、布局是前1后2，同时左右后轮分别加装了转向器电机，进而能够实现后轮的“内八”和“外八”，也就是两个轮子角度相反。这么一来能干的事就多了，可以实现极致转向、圆规掉头、易三方泊车、低附路面增稳系统和智能蟹行等功能。

但是对消费者来说，技术原理毕竟不是最重要的，重要的是好开。腾势Z9初段不会给你很强的动力输出，即使用运动模式感觉并没有爆发3s级加速的能力（3.6s的最强加速能力需要在竞技模式输出），并且急加速的时候动力响应会有明显的延迟。能明显感到它这样的标定是有意为之，它要让你开的很缓，很舒适，而非频繁地加速和刹车。

而腾势Z9GT的动力听上去“强得可怕”，但实际驾驶起来真的是毫无负担，整个动力释放的顺滑感、丝滑感令人惊叹。驾驶过程中反复加速减速，不会觉得窜车或者有突兀的减速感，也没有任何迟滞或者卡顿的感觉，动态非常流畅。

两款车型底盘调校的比较舒适，过坑洼和减速带震感不算大，而且易三方技术加成下，作为5米2车长的车没有大车感，转弯半径很小、掉头很灵活。另外，80km/h以下的隔音降噪做的很好。

写在最后

回想腾势品牌自创立到现在已经14个年头，而奔驰作为汽车发明者，为什么要跟比亚迪创立这个品牌呢？答案当然是比亚迪的技术实力很在线。

整体来说，腾势Z9&腾势Z9GT都是底盘素质很高，且易三方技术有很大加成的车型，虽然有些细节之处仍需打磨，整体来讲，这两款车的配置和技术表现对应这个价格，个人认为已经很超值了。

图|腾势汽车

文|豆豆

编辑|豆豆

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