合资品牌光环不再，对比CR-V，第四代CS75PLUS Ultra更值得选！

说到国人最喜欢的车型，恐怕非紧凑型SUV莫属，作为一种地地道道的多功能车型，既能载人又能拉货，跑得了好路走得了烂路，安全舒适价格还不太高，面子里子都有了，的确是“居家旅行必备好车”，多年来销量一直居高不下，也是国内竞争最为激烈的细分市场，自然也成了主机厂最核心的战略产品所在，这一市场不容有失。在合资阵营，形成了以本田CR-V为代表的车型矩阵，而中国品牌则以长安CS75PLUS为翘首。如今两车最新一代车型均已上市，再一次狭路相逢，究竟谁更胜一筹呢？

正所谓，事实胜于雄辩。我们今天不妨就以长安第四代CS75PLUS Ultra 2.0T新蓝鲸智擎型（文中简称第四代CS75PLUS Ultra）与本田CR-V两驱活力版（文中简称CR-V）为例来个捉对厮杀。

第四代CS75PLUS Ultra刚刚上市，售价13.19-13.99万元，整体售价非常亲民，而且厂家还给到了多重权益，包括置换权益：至高置换补贴15000元；保养权益：1599元享价值8888元终身免费基础保养；金融权益：享至高7000元金融贴息支持；流量权益：基础流量终身免费，娱乐流量3年免费。买车、用车都没有后顾之忧。而CR-V两驱活力版指导价则为18.59万元，显然厂家还是希望通过“本田大法”的品牌力提升溢价能力，这种做法以往行得通，但如今时代变了，中国品牌已经崛起，普通合资品牌溢价能力已经不复存在。接下来，开始他们的对决。

同级最强2.0T，智慧新蓝鲸让“地球梦”压力巨大

同为燃油车，自然要在动力层面上掰掰手腕。第四代CS75PLUS Ultra搭载智慧新蓝鲸2.0T高压直喷发动机，最大功率171kW（233马力），峰值扭矩390N·m；传动系统匹配爱信8AT变速箱。动力参数极为抢眼，堪称同级最强2.0T，扭矩大、功率高、马力强；百公里加速仅7.3s，极速可达215km/h。并且发动机可在1500转输出350N·m动力，远超合资产品最大扭矩；动力充足，超车加速响应更快；在1900转速输出390N·m扭矩，王炸动力，一触即发，无惧山地高原极限路况。

更重要的，第四代CS75PLUS Ultra动力系统搭载智慧能量管理系统，通过对车辆能量的智能管理和优化分配，进一步提升燃油经济性和动力性能的平衡，使车辆在各种工况下都能保持最佳运行状态，让日常通勤和户外非铺装路段行驶平顺丝滑更省油，乘车安稳不晕车。如智能识别转弯、爬坡、再加速等工况，起步动力提升15%，同时堵车工况和高速工况油耗均有所降低，整车WLTC综合油耗低至7.7L。爱信8AT变速箱，支持2-8档闭锁逻辑，传动效率达到97%，并且终身免维护。王炸动力组合让日常驾驶更加从容。

CR-V搭载的本田引以为傲的“地球梦”1.5T涡轮增压发动机，最大功率142kW（193马力），峰值扭矩243N·m，传动系统匹配CVT无级变速箱，百公里加速9.3s，WLTC综合油耗7.4L/100km，最高车速188km/h。无论是发动排量、性能，还是驾驶体验，均无法与第四代CS75PLUS Ultra相提并论，关键油耗表现只能说“中规中矩”，动力难称为“强悍”；唯一的优势可能就是CVT变速箱动力输出平顺，适合稳定的日常驾驶需求，对动力要求不高的用户可以考虑。

大肚能容，舒适云座舱让“空间魔术师”无地自容

本田以著名的“MM理念”奠定了其“空间魔术师”的称号，不可否认，在同等的车格体量下，本田设计的确有一些独到之处，但面对第四代CS75PLUS Ultra又将如何呢？有所谓：在绝对力量面前一切技巧都是浮云。从车身尺寸来讲，第四代CS75PLUS Ultra长/宽/高分别为4770/1910/1705mm，轴距2800mm，全面超越CR-V（长/宽/高分别为4703/1866/1680mm，轴距2701mm），前者车格更大，空间更大，尤其近三拳超大二排膝部空间，一家五口出行宽敞舒适不拥挤；同时，更大的轴距和更大的车轮，能够提升车辆稳定性，减少行驶震动感，让颠簸路面驾乘更平稳舒适，这也是CR-V所不及的。

不仅如此，第四代CS75PLUS Ultra采用下沉式可变后备厢设计，未下沉前容积610L，下沉后可增至725L，且后备厢下沉能够带来更的纵向空间，灵活空间表现全面满足全家出游轻载货场景。如果将后排座椅4/6放倒，空积可达1620L，放置大件物品不在话下，甚至搬家载货也不成问题；更重要的，第四代CS75PLUS Ultra后备厢具备电动感应和位置记忆功能，日常使用方便之极。相比之下，CR-V的常规式后备厢设计容积表现只能说是中规中矩，本田官方没有公布后备厢具体空积，但是根据行业媒体的数据，通常状态下，CR-V后备厢为522L，表现一般。可以见得，在体量限制下，本田设计师也难以发挥其“空间魔术师”的长顶了；更别说电动感应和位置记忆功能了，本田一向在配置方面都是比较吝啬的。

除此之外，第四代CS75PLUS Ultra配备了副驾零重力女王座椅，可一键实现零重力姿态，搭配8触点8模式躺平按摩功能，副驾在出游、午休等场景下可随时享受女王服务，尊贵体验，一步到位。还有全车座椅通风加热，上车即可享受冬暖夏凉，照顾全家全车人的舒适感受；前排电动座椅记忆，满足每次驾乘的舒适位置，让家人每一次驾乘进出都愉悦从容。而皮质座椅，以及全车78%皮质包覆，坐进车内即可享受强包裹感，如置身家中大沙发般舒适。相比之下，CR-V的织物座椅表现就有些不入流了，而且实际体验，其第二排靠背偏硬，内部填充物较少，舒适度不佳。且整车用料一般，多为搪塑工艺的塑料材质，质感比较一般。

全维守护，愉悦驾乘，明日座驾才是真智能

当今时代，汽车智能化已经“卷”到极致，尤其是中国品牌，不过，部分合资品牌似乎不为所动，包括本田在内，依然我行我素，根据自己想法进行布局，结果则是被中国品牌甩开好几条街。还以今天这两款车为例，除了上面提到的智慧能量管理，第四代CS75PLUS Ultra舒适云座舱还集成了37寸一体悬浮式三联屏，包括10.25英寸全液晶仪表盘、14.6英寸中控触摸屏和12.3英寸副驾娱乐屏幕，视觉效果震撼、操作便捷；副驾屏幕还能单独连接蓝牙耳机，避免影响主驾，而主驾私密头枕也让驾驶员拥有专属独享音区。更有智慧云控，多终端控车，手机、手表都是车钥匙，方便。

同时，第四代CS75PLUS Ultra还搭载讯飞星火AI大模型，能实现超过1100个语义理解，控制18个生态技能，支持自然语言交互能力，带来更好的人车交互体验；还有T-Link手机车机无感互联，支持30余种场景魔方自定义功能，如“下班回家”，可一键设置空调温度、导航路线和座椅位置等，满足用户个性化用车需求。相比之下，CR-V搭载的Honda CONNECT 3.0智导互联系统则以实用性为主，常用的听歌，导航和OTA升级都支持，但其他方面就乏善可陈了，而且7英寸彩色多功能仪表盘+10.1英寸中控触控液晶屏，无论是屏幕尺寸还是互联功能以及App兼容性等跟第四代CS75PLUS Ultra差距巨大。

智能驾驶辅助层面也是一样，第四代CS75PLUS Ultra全系标配L2级智能巡航辅助系统，拥有车道居中保持、智慧偏移、前碰撞预警、 自动紧急制动等功能，可在驾驶员注意力不集中或操作失误时，及时发出警告并自动纠正行驶方向，从而降低交通事故的发生率。长途开车开启智能巡航辅助（IACC），自主限速行驶，可智能偏移躲避大车，减轻驾驶压力，长途更轻松。如果在城市中停车有压力，通过APA5.0代客泊车，可实现自动泊车+遥控泊车+循迹倒车功能，解放双手，让停车倒车更轻松自如。而如果车辆周边环境复杂或驾驶过程中有视野盲区，可开启360°全景影像+540°透明底盘，对车辆进行无死角实时监看，全面保障行车、用车安全。不过CR-V只在中高配车型上配备Honda SENSING 360安全和驾驶辅助技术，今天所选的活力型并不具备。

写在最后：

越发激烈的市场竞争态势，让所有主机厂都加大了对新产品的研发投入，想进一步满足消费者的呼声，然而，通过今天第四代CS75PLUS Ultra与CR-V的对比，可以看出，合资品牌依然没有放下身段。第四代CS75PLUS Ultra用实力说话，在动力、空间、智能化等层面全面超越CR-V，尤其是智慧新蓝鲸、舒适云座舱以及愉悦驾乘都有独到优势，如此一来，CR-V等同级合资SUV的日子将更加难过了。