近日消息，深蓝汽车在销量目标的实现上再次遭遇困境，其总裁邓承浩于 12 月 30 日透露，12 月深蓝汽车交付量约为 3.6 万辆，2024 年累计销量预计超 24 万辆。这意味着深蓝汽车连续两年未达预期，2023 年销量目标 20 万辆落空后，2024 年也未完成年销售 28 万辆的目标。
尽管如此，邓承浩仍提出 2025 年冲击年销售 50 万辆，计划同比增幅超过 108%。然而，行业普遍认为，这一目标恐再落空。
从过往表现看，深蓝汽车目前主力车型的市场表现参差不齐。如 2024 年重磅上市的 G318 和 L07 均未达到销量预期，深蓝 S07 在 11 月累计销量为 1.2 万辆，占比深蓝汽车总销量的 46%，而深蓝 SL03 自 2024 年 6 月后销量持续下行，11 月销量仅为 2244 辆。
品牌方面，在众多新能源品牌竞争的环境下，深蓝品牌并未让用户留下深刻记忆，品牌羸弱是其面临的首要问题。产品节奏上，2024 年开启的 “多生孩子好打架” 模式，虽在一定程度上催涨了销量，但也带来了产品价格重叠、用户群相近的同室操戈等问题。此外，为扭转销量颓势卷入 “价格战”，对品牌口碑也造成了一定损害。
在 2025 年竞争愈发激烈的市场环境下，深蓝汽车一方面要持续加大投入，抢夺优势身位；另一方面还将承受利润压力，满足股东要求。虽然深蓝汽车计划推出超级增程 3.0 技术和新车型，并积极拓展海外市场，但鉴于其品牌、产品和营销等多方面存在的问题，要实现 2025 年 50 万辆的销量目标，难度不容小觑。
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