上汽通用2024年销量下跌过半，价格战和特斯拉的走俏带来挑战

上汽集团2024年畅销快报出炉之后，关于上汽通用汽车的销量表现随即成为热议话题。

先看数据：

销量同比下跌幅度达到56.54%。并且2024年12月份的单月销量也下滑38.89%。

显然不是唱衰通用汽车和整个美系合资汽车阵营，而是美系合资汽车的表现确实不容乐观；包括福特汽车，因为长安福特和江铃福特的总计销量还不如上汽通用。有意思的是同期的上汽大众销量达到114.8万辆，上汽通用五菱更是达到1340066辆；就算是销量低一些的上汽乘用车也有707015辆的成绩。

美系合资车的现状就是如此。

通用汽车旗下有许多品牌，其中有三个合资品牌。分别为雪佛兰、别克和凯迪拉克，均与上汽集团合作。现在的雪佛兰是很难令人看好了，整个品牌里只有价格最低的轿车科鲁泽销量较高；剩下的车辆最高月销量不过是三位数，达不到三位数的车辆至少有四辆！可以说雪佛兰已经是冷门汽车品牌。再没有当年科鲁兹、迈锐宝和探界者畅销的场景了。

可是如果要找出一个车辆品质波动幅度较小的合资品牌，雪佛兰应当是比较有代表性的。

比如探界者的整体水平一直比较高，迈锐宝也只是经历过短暂的三缸机应用阶段，随后还是回到了较高的水平。

雪佛兰为什么会冷门？

笔者认为主要因素还是价格竞争导致。当初的通用汽车为了给别克打开亚太市场而刻意降低雪佛兰品牌的定位，至少有一部分美系车爱好者会认为“买不起别克才会买雪佛兰。”然而合资汽车的品牌价值占比是非常高的，用户品牌认知对于最终选择可以起到决定性的作用。所以品牌评价应当是雪佛兰品牌销量下滑的一大因素。另一个因素则是实打实的降价，不是所有的商品都应该是廉价的，一个品牌应当定位在什么位置，应当面对哪些消费者？如果搞清楚这个问题或许就不会让雪佛兰走到今天这个境地了。

别克和凯迪拉克的销量下滑也不出所料，因其走了雪佛兰同样的路；在德系车和日系车也开始参与价格竞争之后，面对这些品牌力略有优势的竞争品牌，留给美系车的选项也只能是进一步加大价格战的力度。

随即则是要步雪佛兰的后尘。

现在的通用汽车需要重塑品牌，产品线也应当重新梳理；更应该跳出价格竞争的泥沼，否则沉沦或许是唯一的结果。

说明：

特斯拉是美系品牌但不是合资品牌。

如果有一个车系的汽车电动化进程速度过快，该车系燃油车的销量表现很容易受到影响。国产汽车是这样，美系汽车也会经历相同的阵痛期。美系汽车里现阶段最火爆的品牌显然是特斯拉，而特斯拉又是全球知名的新能源汽车制造商。于是有关美系汽车的关注焦点自然会更多落在这个品牌之上，其余传统品牌除非在其本土市场或其他汽车电动化程度较低的市场里，否则是很难保证销量的。

并且电动汽车的三大优势也弱化了美系燃油车的竞争力，这三个优势分别为性能强、操控好和能耗低。

美系车用户在传统合资汽车用户里，笔者认为是相对更懂车的；其注重点是车辆的性能和操控，对于车辆的耗油量接受度略高。可是燃油车在电动车面前毫无性能优势，这是电动机的优势；而电动机体积小巧且不用变速器，又能轻松实现后驱，那么以前驱车为主的燃油车则更加缺乏竞争力。

美系车用户只是对耗油量的包容度略高，但如果有一种性能强、操控好且使用成本还可以很低的选项，这些汽车消费者显然不会再坚持。

于是特斯拉打出了样，Model 3/Y成为最畅销的美系车。

结语：

美系车在华市场销量的下滑几乎是必然，价格竞争会打乱通用和福特的阵脚；而掀起价格竞争的关键因素正是新能源汽车的推广应用。特斯拉的横空出世让通用和福特不得不去转型，可是传统车企的转型绝非一朝一夕可以完成，所以不论是通用汽车、福特汽车还是克莱斯勒都在面对巨大的挑战。

2025年的美系合资汽车可能会更加艰难。