路特斯的“无用功”，可以少做一些

跑车品牌LOTUS在新年迎来了新气象。在经历了漫长的行政程序和诉讼程序后，LOTUS终于拿回了心心念的中文商标名——莲花。 

相比于LOTUS近几年使用的中文名“路特斯”，莲花似乎是中国消费者更熟悉的名字，尤其是对于汽车爱好者而言。历史上，莲花跑车的大名，甚至堪比保时捷和法拉利。

不过，LOTUS在正式进入中国市场时，部分商标被一家零部件企业占用。LOTUS不得不使用带有“NYO”后缀的“LOTUS NYO ”标识，并且只能使用音译中文名称“路特斯”。

此次实现全球商标统一，并拿回“莲花”中文名称后，LOTUS在商标上的心结，大概要解开了。

莲花集团CEO冯擎峰表示，为拿回相关商标，英国团队和中国团队已经努力了超过二十年。“是我们的，就一定要拿回来。”他认为这是件振奋人心的事情。

改名与不改名，各有利弊

不过，外界对此有一系列疑问：莲花是否是比“路特斯”更好的品牌名？“路特斯”已经存在了五年，再改为莲花有无必要？

首先一个好处是，“莲花”更容易引发汽车爱好者们对品牌以往辉煌成绩的联想。

毫无疑问，LOTUS“祖上曾经阔过”。上世纪60-80年代，凭借极致轻量化设计、优秀的空气动力学表现以及底盘调校技术，莲花赛车在国际赛场大放异彩。

在最辉煌以及辉煌延续阶段，LOTUS在中国正是以“莲花”品牌名被人知晓，这是一个更名正言顺的名字。

另外一个好处是，此次更名是一次很好的传播契机。“莲花”是中国人更熟悉的意象，在LOTUS品牌发展中也有一些特殊寓意。

品牌创始人柯林·查普曼和妻子梅泽尔常以莲花花瓣来形容LOTUS品牌logo。此外有传闻称，“LOTUS”正是查普曼对妻子的爱称。

显然，意译的“莲花”要比音译的路特斯有更多故事可讲。对于一个超豪华品牌而言，这是件加分项。因为超豪华品牌不仅要有领先技术，也要塑造认同感。

当然，不可避免的，由“路特斯”换回莲花，也存在一些弊端。

首先是更名后的“莲花”会受到前期历史的影响。国内曾有名为“青年莲花”的平价车造车项目，其声称获得了英国莲花工程公司的技术支持。但青年莲花生产车型与运动性关联不大，并且该项目在短短几年内停产，在国内没有好的声誉。     

其次，“路特斯”这一名字在中国市场已经使用了5年。此次换回“莲花”，是否是一种资源浪费？

老车迷们大概已经习惯了“路特斯”这一名字，一些年轻消费者，则很可能只熟悉“路特斯”。

“刚开始我确实还是下意识称为莲花，直到后来习惯了路特斯并且觉得这个名字很高级，现在改回莲花我反而不习惯了。”这是LOTUS官方账号下，一则针对改名的高赞评论。

在社交媒体上，一位知名汽车博主发起“更喜欢哪个名字”投票活动，有1.3万人参与投票，支持莲花、路特斯的分别有6000多人，双方人数大概一致。

可以看到，更名“莲花”是否合适？仁者见仁，智者见智。

兑现诺言，才是重中之重

但路特斯面临的另一项挑战，或者说最为亟待解决的事情，则几乎是公认的——超豪华品牌在中国市场正在萎缩。

今年前三季度，包括法拉利、兰博基尼在内的超豪华品牌，无一例外均出现销量下滑。

跌幅最大的玛莎拉蒂，2024年9月份销量只有38辆，不及去年同期销量的两成。迈凯伦的月销只有个位数，前三季度销量只有去年同期三分之一。

一些知名度更高的超跑品牌尚且难以抵挡大环境的影响，存在感更低的路特斯，又该如何打出声量？

这不仅考验着公司的技术实力，也考验着操盘方的品牌塑造能力。

LOTUS的控股股东吉利，以擅长资源整合出名。吉利操盘的另一个成功案例是沃尔沃。不过，相比于本身势头不错的沃尔沃，LOTUS的发展经历更加曲折。要带动LOTUS复兴，情况似乎要复杂很多。

另外，吉利前后两次的状态也大不相同。收购沃尔沃时，吉利正处于快速上升阶段，野心勃勃，胃口极大。

现在，在竞争激烈的市场环境下，吉利控股集团已经开始在战略上做减法，领克和极氪的合并就是最具代表性的例证。

所以在改名之后，莲花依旧面临着诸多挑战。根据冯擎峰的描述，拿回LOTUS全部商标是一个漫长且艰难的过程。但显而易见，要实现LOTUS品牌复兴，100%不是一个改名动作就能决定的事。

好汉不提当年勇，莲花跑车找回了祖上留下的金字招牌，可喜可贺。然而现阶段品牌营销，却像极了大街小巷上的餐厅饭店：百年老字号干不过新鲜出炉的网红店，这样的案例比比皆是。

公开资料显示，2024年，路特斯/莲花全球销量12000辆，同比增长超过100%。然而综合计算下来，平均到每个月的销量也仅仅为1000辆。这个数字，实际上没有超过巅峰时期的自主品牌百万级新贵——仰望U8。        

按照冯擎峰此前透露的计划，路特斯有信心在2026年实现3万辆的销量和20%的毛利率。相对于现在的情况，这显然是一个颇具挑战性的目标。