英国超越德国，成为欧洲最大电动车市场

2024年将被视为英国电气化进程中的一个重要转折点。在这一年，受严格的净零销售目标驱动，制造商纷纷提供大幅折扣，使得英国首次超越了德国，跃居成为欧洲最大的纯电动汽车（BEV）市场。

根据相关数据，去年英国注册的纯电动汽车数量达到了381,970辆，略微领先于德国的380,609辆。这一显著成就不仅彰显了英国在电动汽车革命中日益凸显的领先地位，同时也反映了消费者对于电动汽车的旺盛需求以及行业的强劲发展势头。

英国能够超越德国，这并非仅仅是一场数字上的较量，其背后更深层次地反映了消费者偏好的转变、有效的监管框架的推动以及汽车行业的强大韧性。这一成就凸显了积极主动的政策（例如零排放汽车规定）在加速向零排放汽车过渡过程中所发挥的关键作用。

随着欧洲整体向更严格的监管方向迈进，英国的表现无疑为其他国家提供了宝贵的灵感，也树立了一个值得期待的标杆。

英国20%的新车是电动汽车

英国电动汽车市场的显著成就，无疑得益于电动汽车普及率的急剧攀升。

这一趋势在2024年表现得尤为突出，根据英国汽车制造商和贸易商协会（SMMT）的最新数据，电动汽车在英国新乘用车市场总量中的占比达到了19.6%，在总共注册的1,952,778辆汽车中，电动汽车占据了相当可观的比例。

这一快速增长的背后，零排放汽车（ZEV）法规的出台起到了至关重要的作用。该法规为汽车制造商设定了雄心勃勃的销售目标，即去年销售的汽车中必须有22%为电动汽车。同时，为了提供灵活性并减轻制造商的压力，法规还引入了信贷机制。

这意味着制造商可以在某些年份超额完成目标，从而积累“信用”，以在未来年份中抵消可能的不足。

为了达到这一严格的目标，SMMT估计，各公司在去年在降价方面投入了巨额资金，总额高达45亿英镑。这一数字相当惊人，相当于每辆电动汽车降价近12,000英镑。这种大幅度的降价策略，无疑极大地刺激了消费者的购买意愿，推动了电动汽车销量的快速增长。

汽车制造商们竞相实现英国政府规定的严格销售目标，这也与潜在的罚款威胁密切相关。每辆超过规定配额的非电动汽车都可能面临15,000英镑的罚款，这一严厉的处罚措施无疑对制造商形成了巨大的压力。

然而，正是这种压力转化为了动力，推动了汽车制造商们采取积极的折扣政策，从而实现了销量的快速增长。

值得一提的是，英国的ZEV法规在实施过程中展现出了极高的灵活性和有效性。制造商可以“存入或借入”信用额度，这一机制不仅降低了被罚款的可能性，还激励了合规性。这种既严格又灵活的方法，确保了市场在实现雄心勃勃的目标的同时，能够继续保持可持续的增长。

英国在2024年取得的成功，为其他欧洲国家提供了宝贵的经验和路线图。

从2025年开始，包括挪威和冰岛在内的欧盟市场将面临更严格的二氧化碳排放目标，要求车队平均排放量与2021年水平相比减少15%。汽车制造商必须将其车队排放量降至93.6克/公里，这是一个具有挑战性的目标。

然而，英国的表现表明，只要有了正确的政策和消费者激励措施，市场是完全有可能实现这些雄心勃勃的目标的。

从百分比来看，英国的电动汽车销量也远远领先于德国和法国。去年，英国电动汽车销量占所有新车销量的19.6%，而德国仅为13.5%，法国为16.9%。这一数据进一步证明了英国在电动汽车普及方面的领先地位。

有汽车分析师指出，零排放法规的出台迫使汽车制造商直接向英国供货。“欧盟市场在2024年对电动汽车踩下了刹车，而英国实际上提前一年实施了比欧盟市场在2024年实施的更严格的立法。这迫使汽车制造商增加在英国交付的电动汽车数量，从而推动了英国电动汽车市场的快速增长。”

德国的下滑：车型延迟和补贴削减

在英国庆祝其电动汽车市场取得里程碑式成就的同时，德国却面临着一系列挑战，这些挑战在一定程度上阻碍了其BEV的发展步伐。2023年底，德国减少了对企业司机的补贴，并战略性地暂停了新BEV车型的推出，这一系列因素共同影响了德国在电动汽车领域的表现。

许多汽车制造商为了符合将于2025年生效的更严格的欧盟范围二氧化碳法规，选择推迟新车型的发布。这种务实的调整策略，虽然有助于制造商们更好地应对即将到来的法规变化，但却导致德国的BEV注册量在2024年出现了周期性的下滑，为英国超越德国成为欧洲最大BEV市场创造了机会。

多年来，德国电动汽车市场一直保持增长态势，但随着德国经济陷入困境和主要补贴政策的取消，电动汽车的需求逐渐失去了动力。

有分析师表示，电动汽车销量的下滑相当于“电动汽车领域失去的一年”。2023年政府支持计划的突然结束，由于政府预算危机，导致“潜在买家产生了巨大的不确定性”。

新型电动汽车价格高昂、充电基础设施仍不完善以及续航里程限制等问题，都让德国的新买家对电动汽车望而却步。电动汽车销量的下降进一步导致了德国汽车市场的整体下滑，自疫情爆发以来，德国汽车市场一直难以完全复苏。

2024年，德国的新车销量约为280万辆，比上一年下降了1%。德国新车需求疲软、生产成本高企以及来自中国的竞争加剧，这些因素共同加剧了德国汽车业面临的挑战。

欧洲最大的汽车制造商大众汽车集团去年底宣布与工会达成协议，计划将德国的产能减少约73万辆，并裁员3.5万人。该集团表示，大幅削减开支是为了使大众汽车核心品牌走上可持续发展的道路，并为该制造商陷入困境的电动战略提供必要的投资资金。

尽管大众汽车面临困境，但它仍以536,888辆新车的注册量保持了德国销量第一的宝座。中国制造商在国内市场已经抢占了大批市场份额，令欧洲制造商感到恐慌，但在德国市场尚未取得重大进展。

比亚迪、小鹏、荣威等品牌在德国共售出约25,000辆汽车，而特斯拉的市场份额也从2.2%下降到1.3%，其在德国的销量仅为38,000辆。

德国电动汽车销量的整体下滑，导致电池驱动汽车相对于传统内燃机汽车和混合动力汽车的市场份额有所下降。

2024年，电动汽车销量占新车总销量的13.5%，低于上一年的18.4%。与此同时，由于消费者希望购买既能使用电力又能使用化石燃料的汽车，混合动力汽车的销量增长了12.7%，达到近95万辆。

然而，德国BEV注册量的小幅下降可能只是暂时现象。有分析师预计，到2025年底，德国BEV注册量将出现复苏。这次反弹将由三年期租赁司机重返市场和企业激励措施的重新引入所推动。

此外，由于制造商旨在实现更严格的排放目标，预计之前推迟推出的BEV车型将在2025年涌入市场。这种周期性的复苏有望恢复德国作为欧洲领先BEV市场的地位。