续航“虚标”50%，奇瑞风云T8过分了

正如奇瑞汽车董事长尹同跃先前预测的那样，奇瑞2024年在新能源领域果然“不客气了”。2024年，奇瑞新能源销量超过58万辆，同比增长233%，这一增速“遥遥领先”。

今年，奇瑞试图延续这样的增长势头。2025年开年，奇瑞便将推出一款全新插混车型——风云T8。这样一来，奇瑞风云系列在SUV领域布局有T6、T8、T9、T10四款车型，覆盖更多细分市场。

在10-15万元级插混SUV市场，友商们自然也没闲着。吉利在1个月前新推出星舰7 EM-i，新车与银河L7定位相近，但起售价更低。占得先机的比亚迪，已经布局了宋PLUS DM-i、宋Pro DM-i、宋L DM-i数款车型。

在这一细分市场，“自主三强”今年无疑将迎来更加激烈的混战。

即将上市的奇瑞风云T8究竟有着怎样的表现？近日，笔者在广西崇左试驾了这款车型。综合来看，这是一位不容小觑的竞争对手。

保持“理工男”本色，续航“反向虚标”

作为一款插混车型，风云T8的纯电以及综合续航自然备受关注。官方数据显示，风云T8的WLTC 纯电续航为90km（CLTC 纯电续航116km），与比亚迪宋Pro DM-i、吉利银河L7的纯电续航相近。

实测中，纯电模式下，80公里路程消耗了不到50%电量。折算下来，在不将电量耗尽的情况下（剩余20%），奇瑞风云T8也能够行驶140公里以上。

风云T8的WLTC综合续航为1200km，实测综合续航能够达到2000公里。看来，奇瑞在续航的标定上依旧是比较实在的。

动态测试中，风云T8搭载的1.5T发动机加上单电机组合，拥有较为充沛的动力输出，最高车速能达到208km/h。即便在馈电状态下，也能顺利完成快速超车。

整体来看，这套插混系统实现了动力以及能耗上的较好平衡，能够兼顾市区出行、高速长途驾驶等使用场景。

除了实实在在的续航以及同级领先的动力外，主打实用主义的风云T8，在空间利用率上也花尽心思。奇瑞在这款4.7米长的新车里塞下了三排座椅，“5+2”的座椅布局，能够兼顾大家庭的出行需求。

当然，鉴于车身尺寸有限，第三排两个座位主要是应急使用，或者供小朋友乘坐。

如果放倒二、三排座椅，风云T8便能拥有最大1930L后舱空间。在此次试驾活动中，奇瑞在发车点摆放了一辆后备箱塞满年货的T8。新年来临之际，这相当应景，也很直观地展现了T8的大空间优势。

在安全层面，风云T8的高强度钢车身、超强铝合金前保横梁、全车9气囊等硬件配置，能够给车上乘客带来更坚实的保护。新车搭载的铠甲电池包，则具备优秀的抗撞性能以及IP68防水防尘功能，进一步拉升了风云T8的安全性能。

另外，风云T8照例提供整车终生质保，减轻了消费者的后续用车顾虑。

争当10-15万元级国民SUV

奇瑞暂未公布风云T8的具体售价，不过可以肯定的是，其售价区间大概为10-15万元。

在这个价位，高手云集。比亚迪宋PLUS DM-i、宋Pro DM-i月销基本维持在2万辆上下。去年7月份上市的比亚迪宋L DM-i，上市后月销量很快攀升至2万辆。新入场的吉利银河星舰7 EM-i，上市首月交付量便突破2万辆。

可以看到，无论是比亚迪还是吉利，均在这个价位布局了至少2款车型。自主品牌们试图通过细微调整车型的动力、空间、外观设计以及定价，尽可能抢占市场。

奇瑞也同样采取了“多生孩子好打架”的策略，奇瑞风云T9以及多款瑞虎系列插混SUV，均处在10-15万元价格区间。

多款车型组成的“插混天团”，自然有利于拉拢更多潜在消费者，但如何保证几款车和谐共处、矛头一致对外，这考验着奇瑞在风云T8上的定价智慧。