当魏建军亲自带队造“超豪车”

1月9日，车圈突传一则重磅消息：长城汽车要造超豪车，进击超豪车市场。经求证，长城汽车确认了该消息的真实性，并释放了更多细节。

10天前，即2025年1月1日，长城汽车内部小范围宣布了一则新的人事任命，“长城品牌超豪车 BG ”浮出水面，魏建军亲自担任该组织董事长，宋东先为CEO，张晓波任 CTO。‍

这是长城汽车成立以来，第一个设立董事长职位的内部组织，并且由魏建军亲自担任，可见重视程度之高。知情人士透露，超豪车 BG 的主要任务是制造“汽车行业的天花板产品”。

这一说法立刻引发了外界极大兴趣，对于长城汽车要打造的“天花板”级的超豪车会是什么样，究竟能不能令行业服气、市场认可、用户信赖，外界充满好奇。

一些端倪：应用长城自研的 4.0T V8 发动机

近年来，借助电动化转型，国内自主车企纷纷开始涉足超豪车市场，先后已有蔚来ET9、昊铂SSR、比亚迪仰望、东风猛士、极氪009、尊界S800等百万级超豪车产品和品牌面世。

这些超豪车品牌和产品，有一个共性：在动力形式上，无论纯电、插混还是增程，都主要依靠电机和电池，以此摆脱中国汽车长期在内燃机动力上技不如人的短板，在新的赛道与国际传统超豪车品牌形成差异化竞争。

此次长城汽车的新项目，将与以往自主品牌超豪车不同。一项在自主品牌中属于长城汽车独有的核心技术，将应用到长城超豪车新品牌中，这便是近期将正式亮相的长城自研的4.0T V8发动机。

V8发动机堪称中国汽车技术天花板，自主品牌努力数十年，迄今只有长城汽车在这方面实现了技术突破，是完完全全的自研。

   这不仅能与前述其他自主品牌超豪车形成差异，为用户带来以高功率内燃机为主、电机为辅的技术路线下，超豪车此前并不具备的更卓越的驾驶感受。也能让中国品牌超豪车，在国际市场获得更多认可。

要知道，立足全球来看，能不能造出V8发动机，一直是评判车企技术实力的关键指标，V8发动机也多搭载于百万元以上的超豪华车型。

在国内和国际市场，即使随着电动化的普及和推进，V8发动机在超豪车上的保值性、稀缺性和情绪价值，也仍然具有强大的吸引力。

长城汽车以4.0T V8发动机，作为超豪车新项目的核心技术之一，也预示了超豪车 BG 将在长城集团中担纲硬核技术攻关，助力长城集团品牌向上。这与魏建军一直强调掌握核心技术的重要性，实际上一脉相承。

更多优势：“高品质、小批量”生产运营

据知情人士透露，魏建军已对超豪车新项目的发展，作出清晰的规划，概括起来就是：围绕“高品质、小批量”理念来打造。

根据“高品质、小批量”要求，新项目要在产品定义、开发、制造、销售等环节，使用更多创新材料和高科技材料，对仿真、生产的精度要求更高；一切为了打造“天花板”级的超豪车产品，为了极致豪华，而非好大喜功盲目追求销量。

这一点也与当前全球经济下行的大环境相适应，2024年，无论国际还是中国市场，超豪车的消费都呈现了下降趋势。以中国市场为例，乘联会数据显示，2024年前11个月，中国销量前三的进口超豪车品牌为：宾利、玛莎拉蒂、法拉利，三者销量分别同比下跌了23%、71%、25%。

魏建军要求新项目要“高品质、小批量”生产运营，事实上对长城汽车的全方位实力，既是要求也是证明。若非全方位具备技术、人才、资金等方面的足够储备，甚至是对造车和技术研发永不消减的狂热执着，一个车企绝难支撑“天花板”级的超豪车梦。

魏建军是有名的汽车爱好者和技术狂热分子。对技术，其性格特点是：大胆搞研发。

在燃油车时代，坚持不懈攻坚克难，自研发动机和变速箱，是其带领的长城汽车的技术底色。在新能源时代，纯电、混动、氢能全面布局深耕，产业链生态形成森林，同时对内燃机不抛弃、不放弃，继续精进研发出V8发动机，让长城汽车具备了无论在传统燃油还是新能源上，皆为领先的技术实力。

当前国内市场，插混成为当前新能源主流，长城汽车的发动机和电机优势，恰好完美结合，形成1+1＞2的优势，这也是长城超豪车应运而生的一大助推。

对企业发展，魏建军表现出来的性格特质又是：谨慎经营，长期主义。

 近两年听到魏建军在公开场合说的最多的话，莫过于对国内车市极度内卷的担忧，担忧极度内卷对中国汽车企业的伤害，对中国汽车产业健康发展的破坏，以及中国汽车产业信用体系的崩塌。

他对企业经营销量和利润的取舍，有鲜明而坚决的态度，也不惧在任何公开场合表达自己的观点。为此，长城汽车砍掉了欧拉的两款销量高但亏损的车型，合并沙龙品牌，分给坦克、哈弗和皮卡三个能赚钱的品牌更多资源。

2024年，长城汽车销量没有明显增长，全年仅同比提高 0.21%，但由于产品结构调整，收入反而大增。2024年前三季度，长城汽车营收1422.5 亿元，同比增长19%，净利润104.28 亿元，同比翻番。证实了魏建军所说的“如果长城汽车不赚钱，中国就没有赚钱的企业”。

对于人才培养，魏建军一样强调长情。爱之深、责之切的严格不会少，但对于人才的培养晋升，长城汽车向来给予助推和托举，尤其对于管理层，长城是习惯内部拔擢的典型车企。

此次出任新组织CEO的宋东先、CTO张晓波，均为长城汽车技术研发的老职员。宋东先为长城汽车技术副总裁，2012年博士毕业入职长城，一直在动力研究方向任职，获得多个学术成果与技术国家级奖励，同时熟悉长城汽车的管理和生产体系。张晓波也在长城工作多年，主要负责技术研发。

凡事预则立，不预则废。上述技术、资金、人才方面的实力和排兵，一方面体现了长城汽车对超豪车项目发展的准备，一方面也展现了对于制造“汽车行业的天花板产品”的保障。

“天花板”超豪车正在路上

一些细节显示，长城超豪车项目正在紧密推进中，第一辆长城超豪车正在诞生路上。

深扒网络可以发现，2024年2月，一张代号ZX的车型假想图出现在网络，为5.5米D+级豪华轿车。不久，长城汽车公布了AR HUD赛道专利1项。有网友据此联想ZX与长城汽车相关，因为此前外界就一直有猜测长城会切入超跑市场。

 随着长城汽车近期又注册了长城嘉峪、长城山海、长城雁门等一系列长城关隘商标，魏建军又预告过4.0T V8发动机将于2025年发布，加之几个月前搭载2.0L V8发动机的长城灵魂摩托正式上市并开始交付，网友根据这些信息更加确信了长城汽车将推出超豪车产品。

此次“长城品牌超豪车 BG ”和任命书的曝光，算是为此前外界猜测给出了肯定答复。

根据任命书，魏建军将亲自参与超豪车品牌的车型定义和工程开发，把控产品细节和技术攻关。CEO宋东先将全面负责超豪车 BG 的经营管理，CTO张晓波负责产品管理。

从魏建军亲自挂帅坐镇，同步任命动力技术出身的年轻高管，可以看出长城汽车对动力技术的极高期待，更能看出新项目凭借4.0T V8发动机一炮而红的决心。当然，V8不是全部，但V8是关键。

魏建军也透露过其很早就开始接触和体验各种超豪华车型，现在看来，他不是简单的体验，更像是为打造长城超豪车，有目的地对标品牌力强大的国际超豪车品牌。

因此，这场有“预谋”的超豪车制造，由发烧友大佬亲自下场造车、参与定义开发和测试的超豪车之旅，值得我们期待。