因为这些问题，我连丰田宝马保时捷都不要了！

买一辆车的理由有无数种，而不买一个品牌的车也能找到无数种，比如隔音不好、底盘太硬、油耗太高。但这些理由都是主观偏多，如果要真的找出一个让人彻底拒接一个品牌的理由，无疑就是这个品牌在国内压根没有我们想要的车型，比如以下这些。

说到保时捷，首先想到的肯定是911，凭借水平对置发动机、后置后驱布局，出色的操控性，成为了保时捷文化象征。

其次应该是Cayenne和Macan，毕竟这是保时捷的销量担当， Cayenne在2019年1-9月售出62033辆，同比增长25%；而Macan累计销量为73967辆，同比增长9%，成为了保时捷最走量的两款车型。

但如果想买到台保时捷的轿车呢，能选择的就只有Panamera了，而作为一款售价百万的大型车，Panamera自然很难像Macan难以走量。买不到一款级别低一些，同时售价更为亲民的保时捷轿车，也是一种遗憾。

不过，保时捷并不是没有推出过亲民轿车，早在1995年，保时捷就在中国推出了售价8万8千元的C88。只不过由于担心品牌掉价，从而重新设计了品牌Logo，而这车还未上市就已经夭折，如今收藏在保时捷博物馆内。

丰田的皮卡除了在中国外，在全球已经得到了很好的认可，无论是非洲还是在中东，这些恶劣环境下丰田皮卡的能见度都是要高于福特F皮卡系列。不过在国内，我们只能通过平行进口买到海拉克斯或者坦途。

在国内，皮卡市场其实受到的待遇并不算好，比如车门喷字、车尾贴反光条，皮卡不允许进入市区，就连高速也不能走最左侧车道。虽然如今很多城市开始逐步解禁皮卡限行，但在国内皮卡依旧无法做到与SUV、轿车一样畅通无阻。

因此，海外皮卡进入国内也是非常谨慎，这也导致目前国内的合资皮卡只有纳瓦拉、五十铃D-MAX、铃拓、瑞迈这几款。而之所以选择丰田来说皮卡，还是因为丰田在皮卡这块做到了皮实耐操，最适合我们国情。

如果能推出一款价格更低的合资皮卡，对于很多西北地区，以及其他道路情况一般的地区，吸引力还是非常大的。

作为在国内成立了22年的品牌，别克在国内市场已经耕耘多年，产品线自然也非常齐全了。不过，即使是这样，别克还是缺失一款抗衡飞度、POLO、致炫这类的小型车。

小型车市场虽然份额不大，不过竞争却异常激烈。除了飞度、POLO、致炫外，还有悦纳、骊威这样的产品。此外，合资小型车的价格大多都已经去到8、9万元，这价位无疑面临着国产轿车的挑战。

因此，这种环境下别克虽然没亲自下场，但其实还有兄弟品牌替其效劳。比如曾经的雪佛兰赛欧、乐风、乐骋、爱唯欧，通用旗下的小型车产品，都是由雪佛兰这个定位比别克稍低的品牌所推出。

不过，随着雪佛兰这四款小型车的悉数停产，也意味着通用汽车如今已经没有小型车。这结局也可以看出小型车市场其实并不容易混，别克自然不会趟这潭浑水。

宝马能从A级车做到D级车，从跑车做到新能源车，但是我们却无缘宝马的MPV。其实豪华品牌的MPV并是没有，比如奔驰就是豪华MPV的大户人家，V级、威震都是高端MPV的佼佼者。

然而，奔驰MPV是靠着内饰豪华感和驾驶高级感而成名，对于造一台高端MPV也有着独到的优势。但宝马的标签却一直都是深入骨髓的操控，以至于这一代更舒适的3系，都被指责舍弃了操控，向舒适性妥协。

高端MPV讲究不是动力有多强，过弯有多稳定，而是要给车内人员一个绝对舒适的环境，毕竟这种级别的大多都是商务MPV，车内坐的很多都是非权即贵。

而宝马如果选择造MPV，一方面考虑的是要不要丢失自己品牌灵魂，全盘向舒适性靠拢。还是说从一而终，打造一款具备出色操控性的MPV，比如宝马版五菱宏光。

哪个品牌最偏科，路虎、长城、smart这些品牌有话说，其中长城汽车专注SUV是大家最为熟悉的。其实并不如大家想的那样，长城也自知多点开花的重要性。

比如长城的很大一部分业务就是由皮卡所提供的，并且长城还涉及了新能源车领域，比如之前欧拉R1、长城C30新能源。但是，如今长城汽车旗下已经找不到任何一款汽油轿车。

此前长城服役6年的C30，在2015年改款后就未再更新，并逐渐停产了并衍生出长城C30新能源车型，这也是唯一能买到的一款长城轿车。很多人觉得，长城不造轿车是因为技术不行。

其实在如今造车模块化的今天，SUV与轿车之间的相同点非常多，只不过自主品牌轿车一直都竞争不过合资轿车。想要10万元买到一台合资轿车非常容易，而要10万元买到台合资SUV却非常难。

长城也深知这点，因此是要砸下大量研发经费投入到自己并不那么擅长的领域，还是说继续深耕成熟的SUV市场，长城早已了然于心。不过，从长城在新能源的规划来看，未来就算买不到长城的燃油版轿车，还是能买到台长城的新能源轿车。

与豪华品牌能轻松入手C级或者D级轿车，普通合资品牌绝大多数销量都是A级、B级车所提供的，品牌力有限的情况下，要上到C级轿车非常吃力。其他品牌如此，本田亦是如此。

如今市面上普通合资品牌的C级轿车，只有皇冠与辉昂，皇冠已经停产，辉昂月销量也只有1000辆左右。其实这两款车的困境也能看出C级车市场的残酷，相对月销均破万的5系，E级、A6L，普通合资品牌看上去不堪一击。

因此，很多品牌也知道品牌影响力的重要性，都推出了更高端的品牌，比如日产-英菲尼迪、丰田-雷克萨斯。不过，虽然本田也有讴歌，但讴歌旗下的讴歌RL/RLX也都停产了，如今想买到一台本田系的C级车已经不大可能。

其实从思铂睿、歌诗图上的失败就已经能看出，普通合资品牌与豪华品牌还是有着一定的差距。所以认清自身，调整好定位，在如今需求最大的20万以内市场扎根好，对于本田而言已经足够了。

其实买不到这些品牌的某一种车的原因都很简单，一种是做过做不好，一种是自己做不适合，还有一种是有旗下其他品牌代劳。而归根结底，还是我们消费者自己不买账。因此，对于这些不存在的车型，我们也只能靠脑补来描绘他们的样子。