没有发动机和变速箱的电车，为何比燃油车还重？听听老司机怎么说

大家都知道，汽车的重量除了关乎于安全性，还决定一辆车的能耗水平、操控等等各方面因素。那么不知道大家是否有过这样一个疑问：如今发展势头正猛的新能源汽车和传统燃油车相比，谁更重一点呢？对于这个问题，兔兔相信绝大多数的消费者都会想当然的认为肯定是燃油车更重，毕竟新能源汽车没有了传统的发动机和变速箱，而且也不需要加油，没有了这些重量，更轻自然也是正常的。

这种想法真的正确吗？其实不然，如今市面上的大部分新能源车型在重量上普遍都要比同级别的燃油车高。光说无用，拿实际数据来看，例如比亚迪旗下燃油版本的唐和纯电版本的唐，两台车的长宽高数据几乎一致，但是燃油版的唐重量仅有1.89吨，而纯电版重量却达到了2.45吨；还有宝马的X3和iX3，两车之间的重量差同样是电车更重，燃油车反而更轻。

那么从硬件配置而言，整体结构与燃油车相同，但并没有采用发动机与变速箱的电动车，现实中为什么自重反而更大呢？问题的重点就在于，首先虽然新能源汽车省去了发动机和变速箱的重量，但在车重配比上，电池作为其动力源却成为了新能源汽车自重偏高的核心问题。

对于燃油车发动机来说，基于不同的技术和用料，发动机的重量会有所不同，而且目前在缸体用料上也已经普遍换成了铝质缸体，比之前的铸铁缸体更轻，而变速箱也是同理，大家常见的爱信6AT变速箱重量仅仅只有83kg。要知道汽车的自身重量每减少10％，燃油的消耗就可降低6％-8％，所以在轻量化这个问题上，车企们早已做到了极致。

但反观新能源汽车的电池重量配比，哪怕是仅用电池单体密度来计量电池重量，都能看出电池的重量短板，以一块80kwh的电池计算，三元锂电池的电池单体重量总和为400kg，而磷酸铁锂电池的电池单体重量总和则能够达到485kg，同时再加上除电池单体外的电池结构，如电池顶/底壳、绝缘层、CMC、冷却系统等零部件的重量，一块电动汽车电池的重量就不能仅以电池单体来恒定了。

除此之外再加上新能源汽车电机、电控等配件重量，电动车比燃油车重量更重也是理所当然的事了。而且随着现在新能源汽车的内卷，为了更好的吸引消费者，各大车企都纷纷从内饰用料和设计等方面做足了功夫，像是更厚实的座椅、更大更抢眼的轮毂，都在无形中增加了重量，这也是为什么电动车的轮胎要比燃油车磨损更快的原因，就是因为重量更重。

同时新能源汽车最让消费者顾虑的就是续航问题，随着自重偏高，续航自然会受到影响，于是各大车企就开始纷纷在降低风阻和自重方面下功夫，像是隐藏式门把手、弧形车身、自适应进气格栅等配置，包括比亚迪的刀片电池，通过优化磷酸铁锂电池结构，让其内部的空间利用率达到60%，比普通磷酸铁锂电池多出20%，可搭载更多的电池单体，以此获得更高的能力储备能力，都是作为用来解决因车辆自重过高对续航所造成的影响。

综上所述不难看出，电池技术仍然是目前新能源汽车需要攻克的问题，最主要的是要让能量的利用率变得更高，从而达到减轻车重、提升性能和延长行驶里程的目的。现在大家知道为什么新能源汽车会比燃油车要更重了吧，不知道对此大家又有什么不一样的看法和意见呢？不妨留言讨论。