零跑汽车，成了继理想之后第二家盈利的新势力车企。
就在昨天，零跑汽车发布公告称，2024年第四季度实现净利润转正，提前一年达成单季度盈利目标。
公告显示，零跑汽车2024年营业收入不低于305亿元，同比增长不低于80%，毛利率不低于8%。而过去一年，零跑汽车销量为293724辆，同比增长104%，尤其是第四季度，平均单月交付量超4万台，成绩斐然。
是否意味着零跑已经站稳脚跟，能在中国新能源汽车领域获得一席之地呢？在笔者看来为时尚早。
原因很简单，零跑盈利的核心原因与特斯拉等车企依靠技术不同，而是凭借低价、低成本的优势，这种情况下打造出来的产品，并不具备长期核心竞争力。
以去年推出的零跑C16为例，这款车的研发完全借鉴了理想L系列，主销车型同为增程结构，同样采用“冰箱、彩电、大沙发”的理念，也同样主打2+2+2的六座家用SUV。
在10万出头的价位，零跑C16确实是该细分市场的唯一选择，但真正购买或试驾过这款车的朋友应该知道，成本降低带来的底盘、操控下降明显。同时，车辆的续航打折率很高，因为考虑成本，使用了非一线品牌的动力电池供应商，三电系统的效率也不如其他新势力那么高。
与此同时，零跑推出的车型存在定位混乱的问题。例如，中型SUV市场，在已经有C10、C11的情况下，又推出C16，让自家旗下的车型内耗严重。而类似T03这样的小车，更新也不及时，被比亚迪海豚、海鸥等车型抢了市场。
整体来看，零跑的盈利是因为瞄准了比亚迪、吉利这些巨头没有布局的细分市场，而一旦这些巨头回过神，推出对应的性价比产品，那么零跑的销量将迎来下滑。
不过，在新势力品牌中，能凭借车型定位和售价，获得第二个盈利的殊荣，也确实非常厉害。
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