独立的发展路径,提升了整合难度。多位广汽研发、营销体系的负责人告诉我们,现在只是将组织、人员拼在了一起,业务上,大家还是各顾各的。
文|邢芮芳
编辑|冒诗阳
汽车像素(ID:autopix)原创
01.
“拆解”埃安
两天前(1 月 13 日),广汽集团的三个自主品牌合办了一场经销商伙伴大会。这种年度级别的例行经销商会,昊铂、传祺、埃安过去都是各办各的,今年放在了一起,三个品牌并列。
当天夜里,昊铂品牌官方发布了一篇题为《广汽昊铂,再出发》的文章。作为呼应,“广汽昊铂” 的提法,开始在母公司广汽集团的官方文章中出现。
昊铂是广汽埃安孵化的高端豪华新能源车品牌。埃安的一位负责人告诉我们,此前广汽内部不会称呼昊铂为 “广汽昊铂”,在这家国资背景的车企之中,称呼的变化,可能预示着品牌解释权的改变,“以后昊铂不从属于我们,是 ‘广汽昊铂’ 了。”
同样酝酿变化的,还有埃安的研发中心。
我们了解到,虽然在组织架构层面还没有明确的合并消息,但很多埃安研发人员的办公地点,已经从位于广州番禺石楼镇的广汽埃安总部,搬到了几公里外的广汽研究院。即便是留下的人,从去年底开始,一些企业福利,也得去几公里外的广汽研发院领取了。
一位埃安的研发负责人告诉我们,重新整合研发是大方向,但是不是像销售体系那样,直接在组织架构层面合并,现在还没有明确的方案,“今年 5 月之前应该会有个结果”。
组织架构的整合还在探讨,资源的整合已经在进行。
一位接近广汽研究院的负责人告诉我们,很多埃安研发的,但没有卖好的车,开始引入广汽旗下的其他品牌。比如 AION V,现在广汽旗下至少有两个产品是在 AION V 的基础上开发,一个放在传祺,一个放在合资公司广汽丰田。这两个项目都是广汽研究院在做,埃安研发中心的人配合。
另外,埃安也在尝试二次利用广汽的资源。我们了解到,埃安有一款 MPV,预计会在传祺产品的基础上做开发,未来的生产,也会放在传祺的工厂。
一位广汽研究院的负责人告诉我们,今年广汽自主品牌的全新车型有 7 个左右,三个品牌的采购部门,已经在去年完成了合并,现在都是一个团队统一负责。
这些合作,逐步打通了埃安和广汽在生产、研发、采购等多个领域的融合。但程度仍然不够。
2024 年的最后一天,广汽集团内部印发了《广汽集团组织机构调整方案》,今年元旦后,传祺、埃安和昊铂三个品牌的营销业务,被合并到了同一个组织框架下管理。
营销体系的整合,组织架构层面大刀阔斧完成了合并。未来的方向是一体化运营,但至今为止,业务上的整合并不充分。
埃安已经独立运行了四年多,从 “拼合” 到真正的整合,没有那么容易。多位分别接近广汽传祺、埃安营销体系的负责人告诉我们,新的营销本部只是把组织架构放在了一起,业务上还是分开的,“埃安的负责埃安,传祺的负责传祺。” 除了几位高层,三个品牌中层以下的人员,都还相对独立。
销售和研发体系的整合是困难的。比起组织架构的合并,资源的整合会是考验。
02.
埃安的思路
今年 1 月 6 日,埃安发布了名为 AION UT 的新车,许久没有在新车发布中亮相的广汽埃安总经理冯兴亚,出席了那场发布会,他将 UT 描述为 “广汽集团自主品牌一体化运营的第一个成果”、“番禺行动第一车”。
小型电动车 UT 是埃安推出过最便宜的车,预售价为 8.98 万元到 10.98 万元。一位埃安的负责人告诉我们,最终到今年 2 月上市时,这款车的定价预计还会下降数千元。
我们了解到,埃安对 UT 的开发,在 2022 年底到 2023 年初便已经开始,比 “番禺行动” 早的多。产品的开发,大部分由埃安独立完成。电动车的小型化,是埃安解决成长问题的一个新尝试。过去是拼命打高端。
从 2021 到 2023 年,埃安用 AION S 和 AION Y 两款产品,成为网约车市场的大赢家,三年销量的增速分别是 119%、126% 和 77%,年销量从 12 万辆起上翻了四倍,2023 年提升到 48 万辆。那一年,埃安是国内销量规模第二大的纯电车企,仅次于比亚迪。
网约车市场的短暂繁荣,掩盖了很多问题,比如品牌的建设,比如对消费市场需求的敏感度。从 2023 下半年开始,问题暴露出来,网约车需求萎缩,最终 2024 年埃安年销量 37.5 万辆,同比下滑了 21.9%。
埃安推出很多车来证明自己不止会做网约车。2022 年蔚来、理想方兴未艾,广汽集团判断电动车的机会在高端市场。埃安也想做,重新推出定价高达 28 万到 46 万元的 AION LX。
那是一次彻底的失败。从 2023 年开始,这款车的销量很少过百。同年埃安还推出了电动车新品牌 “昊铂”,2024 年昊铂年销量约为 1.7 万辆,只完成了 5 万辆年度目标的三分之一。
高端市场的拓展没有成功,埃安开始执行更灵活的产品策略。未来两年的新产品中,埃安纯电动品类会推出多款小型车,同时将开始拓展纯电动以外的市场,尝试用增程车在中级车市场打开销量。
我们独家了解到,UT 之后,埃安还会推出一款更小的纯电车型,预计明年在埃安的长沙工厂中量产(SOP)上市。另外 AION V 会在今年推出增程版本,另外还有一款代号 AY7 的新车,会同时上纯电和增程两个版本,预计上海车展推出。
昊铂的发力点同样在增程,一款是已经上市的纯电车昊铂 HT,另一款是计划今年上市、对标理想 L7、L8 的昊铂 HL,两款车都会推出增程版本。
即便排除昊铂,埃安的产品规划是完整的,且执行期长达数年。广汽要将拆出去的埃安再合并回来,不影响业务,同时还要真正提升效率,这没那么容易。
03.
广汽整合难题
去年 11 月中的广州车展期间,广汽集团对外发布了为期三年的 “番禺行动”,核心目标是激活自主品牌,2027 年要让自主品牌占集团总销量的 60% 以上,挑战自主品牌年销 200 万辆——这一规模,相当于 2024 年广汽集团的全部销量,现在大部分还是由广汽本田、广汽丰田等合资公司贡献,三个自主品牌卖了其中 79 万辆,只占 40%。
发布目标的那个月初,广汽将集团总部从广州天河区珠江新城的 CBD 里,搬迁至番禺汽车城。番禺汽车城是广汽自主品牌集中的地方,广汽新总部紧挨着广汽研究院和广汽传祺,距离埃安也只有几公里。广汽高层称,将集团总部从 CBD 搬到郊区,是为了到前线指挥。
与其他国资车企集团一样,之前广汽集团对旗下整车公司采取战略管控,很少参与到实际业务的决策中。如今面临转型中的重重挑战,无论是东风还是上汽,集团高管已经越来越多的参与整车业务单元的经营,比如去年 12 月开始,一汽集团副总经理陈彬开始兼任一汽-大众的总经理。
广汽的目标更明确,集团高层要加强对自主品牌的指挥。
广汽有三个自主品牌,分别放在两个公司中,其中埃安最为独立。
2020 年的广州车展上,埃安品牌宣布脱离广汽乘用车(现广汽传祺的前身),开始独立运营。一年之后的 2021 年,埃安研发中心从广汽研究院的体系中分离出来,拆入埃安。至此,形式上,广汽埃安成为广汽集团孵化的一家具备独立 “产销供研” 能力的新能源车企。
彼时正是纯电车企在资本市场受宠的时候,埃安也有上市计划。2022 年开始,广汽集团完成了埃安的混改,为独立上市铺路。但最终埃安的上市计划从 2023 年推迟到 2024 年,至今没有结果。环境变化了,未来几年,可能性只会越来越小。
如今埃安的销量已经从巅峰滑落,同样面临挑战的还有广汽。2024 年广汽集团销量同比下滑超过 20%,是近五年的最低谷。广汽的利润也承受着压力,2024 年前三个季度,公司营业收入 740.4 亿元,同比下降 24.18%;归母净利润为 1.2 亿元,大幅下滑 97.34%。
行业风向发生了变化,与吉利、上汽、长安等都在做的一样,去年 11 月的 “番禺行动” 开始,研产供销资源的重新整合,成为了广汽集团的大方向。继续维持一个完全独立的埃安,不利于整合效率的提升。
一位埃安的负责人告诉我们,广汽还是有意最大限度保持埃安的独立。但现在更棘手的问题在于广汽自己,埃安的未来,只能服从于广汽的未来了。
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