BBA，到底谁是“真销冠”？

在竞争激烈的淘汰赛中，豪华车市正在迎来前赴后继的挑战者。

奔驰、宝马、奥迪，这三个在中国市场已经耳熟能详的品牌，是经常被拿来对标的关键角色。不仅仅因为BBA是中国用户眼中的“豪华一线”，也因为中国之于BBA而言是最重要的市场，他们在这里倾注全力，寸步不让。对于中国品牌们来说，怎么在自家的地盘上取代BBA的位置，成为国人眼中的新豪华，是眼下的第一要务。

然而，现实一点说，短时间内干倒BBA可能没那么容易。近期，这三家企业纷纷公布了全年销量表现，三个“第一”齐齐刷屏，在争销冠这件事上你可以说BBA各有各的玩儿法，但至少目前来说，它们仍是其他竞争者无法完全融入的圈层。

宝马：中国豪华“乘用车”第一

在BBA中，宝马是最后一家发布销量的品牌，集团销量245万辆，中国市场交付了71.45万辆汽车，包含BMW和MINI两个品牌。它将中国豪华车第一的定语圈定为“乘用车”，尽管不是全品类，但也是一个较大的市场范围。

比较值得关注的是，在宝马引以为傲的性能车领域，它仍是当之无愧的细分市场第一，包括M2、M3、M4在内的高性能车型一直热销。这说明，宝马最重要的一个标签在中国依旧吃的开，算是硬通货，对于宝马这一最底层的核心竞争力，站在对手角度而言，想要对宝马打穿打透并没那么容易。

另外是品牌支柱X系列车型，过半的核心产品销量在各自豪华SAV细分市场均位列第一，其中国产BMW X5全年交付近9万辆，在2024年中大型燃油SUV市场中排名第一，全新升级的BMW X3长轴距版也将于2月份正式上市。   

尤为值得一提的是电动化方面的表现，2024年宝马BMW和MINI品牌在中国的销量同比增长7.7%，截止目前累计交付的新能源车超过40万辆。

但这不是宝马的终点，这个品牌计划在未来持续丰富电动化产品阵容，2025年将正式投产具备全新电子电气架构、全新人机交互概念、以及第六代BMW eDrive电力驱动系统的6款新世代车型，两年内将陆续推出与消费者见面。所以，宝马亮剑不会太远了。

在智电领域，中国品牌来势汹汹，外资豪华一直被业内认为正在丧失主导权。但竞争尚未到终局一刻，很多变数还在发生，宝马保住中国市场的决心是肯定的，那句“家在中国”就是最长情的告白。

奔驰：中国豪华品牌、百万级及以上“双料冠军”

宝马销量发布前，奔驰宣布以超过71.4万辆的中国市场交付量，成为不加任何定语的第一。实际上，奔驰与宝马的差距只在小数点后两位，几乎可以忽略不计。不过奔驰又强调了自己的独家优势，在百万级及以上的超豪华市场继续蝉联销冠。

中国消费者依旧对奔驰的“当家产品”青睐有加，其中长轴距GLC SUV和长轴距C级车分别实现超40%和超10%的年度同比交付增长；长轴距E级车月均交付基本过万。

另外，豪华旗舰车型S级轿车的年度交付量继续在其细分市场取得最佳成绩。这款高端产品，曾在无数场中国品牌发布会上作为对标产品出现，竞争对手们期待从自己的产品中找到长板取得相对优势，树立起“比奔驰还好”的用户印象。

奔驰对此并不反感，反而乐见其成，更是大大方方表示“不排斥不畏惧，期待各美其美、美美与共”。百年豪华的竞争格局在这一刻得到了具象化的体现。

放眼未来，奔驰今年还将持续为中国用户带来超过10款覆盖不同驱动方式、不同细分市场的全新和改款产品。其中搭载800V平台、“无图”L2++全场景智能驾驶的全新纯电长轴距CLA会在智能领域为其他豪华品牌“打个样”。

为进一步加强奔驰用户整个购车、用车流程的豪华体验，在激烈的竞争环境下保障经销商利益。奔驰接下来不仅会进行全网门店形象与功能的“硬件升级”，还会精简低效能网点，优化网络布局，提升经销商盈利水平，确保以奔驰为轴心的整个利益共同体不因环境变化而受到冲击。

在华深耕多年，奔驰与中国市场之间的关联变得越来越紧密且团结，没有人能确定这个品牌不会长久而稳定的屹立豪华市场之巅，对手能做的只有努力努力再努力。

奥迪：国产燃油豪华车“份额”第一

奥迪并没有对集团销量进行大规模宣发，实际全球销量交付了167万，在中国交付总量是64.94万，都有些不同程度的下滑。

但与此同时，一汽奥迪官宣2024年实现了61.1万的交付量，一举拿下国产燃油豪华车市场销量第一，这是其时隔四年再一次站上这个位置。不过相较于奔驰和宝马，一汽奥迪的销量统计范围又有着明显的不同，它主要突出“国产燃油”以及“份额”两个定语。 

当然，这样的描述也只有在产品表现优秀的条件下才能够成立。具体来看，奥迪A6L和奥迪Q5L两款产品已然有着足够强的竞争力，前者蝉联了该细分市场冠军，后者实现双位数的逆势增长，份额占比超过26%。在中国市场竞争最激烈的A级车市场，奥迪A3家族和Q3家族迎来春天，重回细分市场销冠。

上汽奥迪并未在官方平台公布具体数据，但可以明确是2024年累计新车交付同比大增了70%。对于这个新合资品牌来说，还需要一个较长的过程去证明自己与中国市场适配的能力，这过程中无需与已经入华37年的一汽奥迪比速度，更重要的是如何强化自己与一汽奥迪截然不同的风格特征，如果上汽奥迪可以不断挖掘潜能，找到增量市场，那么奥迪在中国无疑将再添一员大将，与奔驰和宝马一同站在更高的维度进行竞争。

为迎战中国市场，奥迪同样会推出更多智能化电动化产品，其中搭载华为智驾方案的全新奥迪A5L是今年下半年最值得关注的车型之一，此外，全新奥迪Q6Le-tron也将作为另一款重磅单品正式上市。

新任奥迪中国总裁罗英瀚曾提出聚焦中国、聚焦品牌、聚焦产品的转型策略，他的任务就是在中国市场掀起史上规模最大的产品攻势，很快这些改变都会一一发生。

写在最后：

无论是奔驰、宝马还是奥迪，在销量数字上其实并没有拉开明显的差距，说明在应对市场周期性的变革时，主流豪华品牌还是拿出了一定的战略定力，不会被轻易打散。

尽管中国品牌对豪华市场接连发起进攻，但目前来看，BBA们也已经开启了“兵来将挡水来土掩”的战斗模式。客观的说，中国市场新能源和智能化方面的需求变化的确是他们面前共同的难题，但他们同样达成了“在中国为中国”的共识，随着接下来新技术和新产品接连涌入，中国汽车市场还将有数不尽的好戏登场。