一组全新凯迪拉克CT5的图片曝光了，全新设计看起来很有些概念车的味道；车身和车窗的比例实际并不具备量产车的特征，但是只要按照图片的设计方案打造新款CT5的话，相信凯迪拉克的品牌销量可以得到进一步的提升。
因为新款的设计很有看点，有些新款CT6的味道但是非常饱满。
来看图片：
图1.全新CT5效果图
图2.CT5在售款图片
在上汽凯迪拉克一系列的轿车产品中，笔者认为设计水平最高的应当是老款的凯迪拉克ATS-L和上一代的凯迪拉克CT6。因为这两款车的车身线条有着真正的“钻石切割”的视觉效果，车身也确实足够饱满，有“美式肌肉车”的典型特征；CT6则多出了一些商务气质，气场还是比较强大的。
反之，对于新款凯迪拉克CT5而言并不是很看好。
单纯就设计特点而言，前照灯的日间行车灯线条有些复杂，灯眉有些“拉眼角”的感觉。车身相较于ATS-L变得更长可是却有些“瘦小”的感觉，缺少美式车的厚重感；当然这只是个人感受。不过所谓的全新凯迪拉克CT5的图片仿佛又回到了ATS-L的时代，车身视觉效果显然更具美式车的特点，尾灯也很炫酷；前照灯和进气格栅虽然有些“新能源的浮夸，”不过对于整个车身而言也并不显得突兀。
全新凯迪拉克CT5如果真得能按照图片的方案去打造，颜值绝对是加分项。
凯迪拉克在豪华汽车品牌里被视为“二线品牌。”究其原因是品牌销量没有奔驰、宝马和奥迪高。这是客观事实。但是凯迪拉克CT5的销量水平实际是与奔驰C级、宝马3系和奥迪A4L在一条水平线上的。
下面就来看一看这四台车2024年的零售销量数据。
凯迪拉克CT5，113847辆奔驰C级，159700辆宝马3系，144302辆奥迪A4L，107397辆由此可见凯迪拉克CT5的真实表现，客观上应当是算是豪华汽车品牌里的中端级畅销车之一。在售款的销量能否实现进一步的增长，关键就在新款的外观设计上。因为不论是发动机和变速器技术还是驱动方案而言，这款车都具备足够高的水平。比如其采用的纵置发动机后驱平台，两驱车的驾驶感受是可以与宝马3系和奔驰C级抗衡的；奥迪A4L的两驱车是前驱，不做讨论。
“LSY 2.0T”智能变缸发动机是保证凯迪拉克CT5销量的另一个关键因素。
美式轿车的特点往往是排量大、动力强，凯迪拉克四缸机里最有看点的应当是那台2.7T；但是并没有用于这几款合资车上。上汽凯迪拉克是比较注重燃油经济性的，于是连功率更高、扭矩更大但油耗略高的LTG 2.0T发动机也弃用了。现在会使用的全部都是这台气门可变、智能变缸的发动机，其主打的就是低油耗；并且174kW/350N·m的动力储备也是充足的，性能可以做到与奔驰C级高功率版和宝马3系中功率版相当。
纵置10AT变速器是通用和福特联合研发的纵置变速器，可以算是同类型变速器里的优秀产品；换挡平顺性和质量表现可圈可点。
结语：
凯迪拉克CT5有不错的底子，后驱是这款轿车的最大亮点；这也是XTS未能成功而CT5能够畅销的关键因素。只是个人始终认为现在的设计方案对于这款车的销量是存在影响的，美式轿车还是要有“暴力美学”和“西装暴徒”的特点，车身一定要足够饱满和厚重；“钻石切割”的设计理念原本自成一派，现在似乎受到一些新能源汽车设计理念的影响，还是希望回到原先的设计思路上，凯迪拉克不需要像别的品牌。
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