“强制”员工买自家车，乐道持家“无道”？

临近春节，各大车企也是减少了营销宣传，“连轴转”的车企公关终于是可以迎来短暂的歇息，不过最近蔚来的烦心事比较多，其公关部也是被迫营业，先是因为一个蔚来被小米汽车收购的猜想，不得不下场解释，如今又传出了乐道强制销售员工购买自家品牌车辆。

近日，网络上流传聊天记录显示，乐道汽车强制要求每位销售人员都要买一台乐道L60，半年后回收，但没有任何合同协议。

1月17日，“乐道品牌”微博官方账号发布声明称：不实信息，“乐道没有任何强制员工购车的硬性要求，当事员工对内部购车政策理解有误，并已发声澄清。”

没有强制员工买乐道

根据网络流出截图显示，员工购买乐道L60，按车价租电需支付150000元，同时享有员工优惠26000元，开票价格为12.4万元。月供为2066元，持续6个月，加上海南地区的保险费用5200元，总计17000元（海南的补贴1.8万元可覆盖半年的月供）。

半年后，公司将以75折的价格112500元回购车辆，而旧车残值计算为124000元减去6个月的月供总额，即111604元。

其实从员工的角度来看，买乐道不亏，员工可以在半年时间内无偿使用车辆，还能获得900元的差额收益以及半年后保险退费2000元，此外还能享受半年的免费换电服务，无需承担出行成本。

乐道副总裁庆华回应称，问题源于温州一位乐道店长在沟通时采取过于生硬的方式，已对其进行严厉批评。公司希望员工驾驶自家品牌的车辆，以便更深入地了解产品，并在与用户交流时提供更为真实、有说服力的体验分享，公司对一线员工和店长也提供一定的购车政策优惠。

蔚来乐道员工也是表示，只是有员工买车福利，没有说不买车就让离职的强制性政策。

同时她也为公司打抱不平，蔚来高底薪福利好这咋没有人说呢？从来没拖欠过工资，目前汽车经销商有几个能做到。

其实鼓励员工买自家产品也并不是什么新鲜事，跨国车企也有类似做法，比如丰田的工程师在不止一个场合提到过，“上级要求上下班开丰田车”，因为“要了解丰田产品的优劣势，这样才能持续造出更好的车”。

但和丰田传达的买自己车造更好的车目的不同的是，乐道此举是为了更好的销量数据，出发点是不一样的，而这位温州店长也可能是迫于销量压力，就把“鼓励员工买乐道”的原意曲解了，把“鼓励”变成了“强制”。

乐道真的不能输

乐道汽车是蔚来旗下的第二品牌，定位家庭用车市场，作为蔚来汽车的“第二春”，对于命名，李斌的解释就是，“合家欢乐，持家有道”。品牌首款车在2024年9月19日正式上市，首月销量832辆，此后销量爆发式增长，2024年12月，月销破万。

对于一个新品牌而言，这样的成绩已足够亮眼，但对于急切需要销量的蔚来汽车而言，这个成绩还有很多提升空间。

数据显示，蔚来2024年共交付新车22.2万辆，同比增长38.7%，其中12月份交付3.11万辆，年度和单月交付双双创下新高。

2025年，公司计划实现销量翻番，即超过44万辆的目标。要完成目标，蔚来2025年月销量需达到3.67万辆。

目前萤火虫品牌还未交付，蔚来品牌相对稳定，销量增量压力也都在乐道品牌上，所以现阶段乐道品牌的销售压力还是非常大的。

虽然都有销售与生存压力，但相比已经盈利许久的理想汽车和终于盈利的零跑汽车，再加上即将实现盈利的小鹏汽车，蔚来的盈利任务似乎要更重。

截止2024年第三季度，蔚来已连续四个季度亏损超 50 亿元，今年前九个月累计亏损达 152.9 亿元。统计数据显示，过去十年，蔚来亏损近 1000 亿元，在中国汽车行业堪称亏损大户。

对于蔚来汽车而言，真的非常需要乐道的销量，来平摊研发资金的压力，同时也要给投资人和市场一个更好的数据，所以对于蔚来而言乐道真的不能输。

通过乐道L60的产品力来看，其对比Model Y、海狮07 EV、极氪001、腾势N7等竞品，乐道L60的功能、配置基本与行业主流车型相差无几，唯一的区别化就是换电和900V。在配置、价格并没有区别于竞品的明显优势下，乐道能否承担起走量任务依旧存在很大的疑问。

此次“鼓励员工买车”事件，也是暴露出乐道面对市场竞争，缺乏后劲与产品力优势不大的问题。

同时该事件也是直接影响到了一些用户的决策。有已经下订的用户表示，本来订了85度四驱后来延期交付，没改配60度电，原本说2月才有85度，现在说配到车了，5-7天到车，现在都有点不敢提了。又下订了新特斯拉Model Y，到时候对比一下再做决定。