智驾座舱都一样，深度合作了这么多车企，谁是华为亲兄弟？

有人说，全有华为，等于全都没有，这显然不太符合中国文化的章程。

“后来的车企，沿着已经有的车企模式来走，你觉得商业模式上结局是什么？”谁能真材实料、证据充分的回答这个问题，谁才能判断华为在中国汽车市场里的下一步走势是什么。

随着1月初，2条重磅消息的陆续落地，华为在中国汽车圈里，深度合作伙伴已经超过10家。

1年时间过去，合作数量以超100%同比涨幅跳跃。当然，比例数字在此处的重要度有限，更重要的变化来自于渗透率，也就是舆论里最喜欢用的一个词汇“含华量”。

2022-2024年期间，谈及华为在汽车圈的深度合作时，业界往往喜欢用一个词“边缘车企”。彼时，其生态圈刚刚在赛力斯、北汽极狐等车企身上起步。

而目前，在看和华为发生深度合作的车企，日系三大已经至少是座舱深度合作，德系里，奥迪已经拥抱华为，而一旦奥迪A5成功，大众复制的概率也不低。中国头部自主品牌里，比亚迪、长安、长城、上汽、广汽、一汽、东风都已拥抱华为。换言之，只有少数的车企如今没有拥抱，华为已事实性成为车圈标配。

虽然都是华为，但各家表现不同

尽量少的发生内耗，如果发生内耗，就快速调整，这其实才是华为目前在汽车圈里的特征。

先从四界的产品线上看，早期的划分很明确，问界作为最早起步的，合作深度更深，这点毫无疑问。

而智界初期的定位是纯电玩家，但因为智界S7的初期爆款势头受产能等多方面影响，它需要快速拿到爆款，以延续下一轮的发展。所以在第二款车型智界R7上，很快的就退出了增程版车型，而且不同于鸿蒙智行之前的行事风格，之中有一个少见的小细节，智界R7的增程版并没有举办大型的上市发布会活动。

而是余承东和四界的舵手齐聚海南，也喊出了鸿蒙智行，在一起的口号。不过，随着智界R7的增程版发布，24.98万元的起售价与问界M7的增程版完全一致。再从销量上看，进入2024年之后，问界M7并没有延续2023年第四季度月销量2-3万辆之间，那种杀伤力十足的表演。而智界R7则是销量与交付量并驾齐驱的上涨。

而按照接下来的发展趋势，问界M7预计会在2025年继续推出改款，可能增加配置上调价格，与智界R7之间避免太多交集。以及，问界更多的把未来发展中心向30万元以上去冲，比如继续加码问界M9，再推出价格同样不菲的问界M8。

能够看到的市场现实是，在华为的汽车生态中，如今尽可能呈现的局面是，各自玩各自的细分市场。和奇瑞合作的智界，主打性能和个性等，和赛力斯合作的问界，主打豪华和家用等，和北汽合作的享界，主打豪华行政，和江淮合作的尊界主打超豪华。其他领域也基本如此，另外的其他名单里，和比亚迪方程豹的细分市场是硬派越野，和阿维塔是与宁德合资，宁德与长安完成的三股东两两合资等。

但，随着朋友圈愈发扩大，华为内部的智选车和HI模式也有了更多的重叠。比如，接下来广汽、上汽等进一步和比亚迪更深度合作的车型推出，所以也就有了“都有华为，等于没有华为”的相关判断。

但其实，除了商业模式之外，技术的角度上看，华为在各自车型上的配备逻辑，也是有所不同。

先是智驾的版本更新速度有差别：

例如，四界之间的系统升级时间基本是一盘棋的考量。进入2024年之后，3月19日，春节过后，覆盖问界、智界品牌的无图NCA功能开始同期推送。再到9月10日，鸿蒙智行在华为秋季场景发布会现场宣布向问界、智界和享界全系车型推送ADS 3.0，装备激光雷达的车型同期实现车位到车位功能。

与一盘棋的表现不同，非四界模式下的相应推送，有比较明显的差异性。

岚图梦想家在9月19日上市，1个多月后开始排产，2个多月后的12月27日，开始推送车位到车位高阶智驾；

相比而言，比亚迪方程豹豹8在2024年11月22日上市，12月30日开始推送高速NCA，目前尚未推送车位到车位能力；

另外，在阿维塔身上，它的很多节奏甚至早于四界。比四界早1个月的时间里，2月4日，阿维塔12用户就已经收到了无图城区NCA的功能推送。

拥抱华为，只能做阶段性亲兄弟？

推送时间的差别，其实显示的就是合作深度的差别。无疑，在很长一段时间里，阿维塔有着OTA相关方面的优势。且接下来预计较长一段时间里，它还能保持这样的优势，因为引望。

“只要引望发了新技术，整个汽车圈都得跟”，这是自主品牌车企研发团队高管给出的判断。

2025年对中国汽车圈影响很大的一件事，将是承接华为车BU技术和资源的引望，如何发力。截止目前，华为在汽车圈的业态将分成2个板块，一个余承东车BU所带领的四界，其即深度参与并帮助车企，甚至是主导新产品的定义，另一个则是，HI模式。

但眼前最新的变化是，在余承东原话“资源有限，已饱和”的智选车模式已经满额之后，HI模式分成了3种，一种是最初期华为作为车企零部件供应商的最初级HI模式。第二种是，上汽、广汽这一轮新合作车企带来的深度HI模式，可能不进入鸿蒙智行的销售渠道，但华为参与产品定义，这和四界相同。第三种，则是杀伤力最强的引望模式。

譬如，在引望最早和阿维塔签约入股115亿元时，长安其实已经拿下了华为新技术的优先使用权，朱华荣的原话是：“阿维塔将有机会获得引望公司及华为的跨级式战略支持，获得更多资源倾斜。未来，华为全部汽车业务的智能化、新技术、新硬件等都将率先应用到阿维塔上。”

而赛力斯同样以115亿元入股引望时，得到的利好则是，供货的稳定度以及更大数额。签约时的原文是，华为及引望将为问界提供更加可预测、可管理、可持续的技术和供应保障，帮助问界成为中国乃至全球消费者喜爱的高端智能汽车品牌。

另外，就在2024年8月末，还爆出了相关更多的新消息，“阿维塔或继续增持引望股份至20%。”不难看出，因为真金白银的投入，以及合作的态度更积极，阿维塔和赛力斯，是华为的亲兄弟。

能率先拿到华为的最新技术应用首发权，就能在预售、上市时，有更大的流量和关注度，以及转化成订单的概率。而能拿到更充足的供货量，则保证了产能的相对充沛。这在如今的中国车市里，无疑是打造爆款的地基。

但，这更多只是长期结果。因为短期里，有2个典型的变量中，华为的亲兄弟会变。第一，当有全新商业模式落地，需要尽可能多的声量时，或者是新车型销量未达到预期时，要么是华为在营销领域会进行更深度的配合，要么是余承东会进行带货。前者，就比如广汽、上汽和华为在2025年的新车型首次推出时，后者，则比如是余承东今年春节返乡之旅不再是问界，而是提车享界S9。可预见的是，在春节期间，他的微博和朋友圈，会成为相关报道的消息源头。

以及，从华为自身的技术发展角度上，什么是当前对其最重要的，谁就能站在最亮眼的位置。同样，这一案例就会在2025年发生博弈和验证，因为L3的首发。余承东的Flag已经立下，L3级自动驾驶要在2025年高速商用，以及城区的试点使用。无疑，现在大家都将目光盯在了其与江淮合作的100万元级超豪华车尊界S800身上，但因为，阿维塔和引望的协议中，有着新技术的首发权等。

当这一技术官宣发布时，就能看出和华为的合作中，谁的重要度相对更高。而其中，无疑还将出现，智选车BU与车BU之间的碰撞，而鉴于资本关系上，车BU通过引望被剥离至华为体系外部。逻辑结构上，还会是四界更亲。

写在最后

实际上，可以预见的还包括，2025年将是ADS3.0向ADS4.0切换的关键节点。根据已知的消息，最大的变化是，整个大模型改为一段式端到端，但这预计会出现的变数是，现有车型的硬件，能否支持新的软件，这可能会产生亲疏之分。这在业内是普遍现象，比如从NT1.0向NT2.0切换的蔚来，比如从ONE切换至L系列的理想，再比如从HW3.0向4.0升级的特斯拉。

目前的华为智驾上，ADS2.0向ADS3.0升级，能够适配。不过，ADS3.0向ADS4.0升级时，以问界M7为例，其激光雷达分为之前的126线，与最新的192线。这在智能手机上也是相同的逻辑，比如雷军屡屡发布澎湃OS时，很多车型要么是延后更新，要么是不更新。

人性里的很多东西不会变，消费者喜欢买新不买旧，而人性里有着一代新人换旧人。不过，好在从目前华为的规划和执行动作上看，其不同的功能差异、更新速度等确实有所差异。但，身为卷王的华为，基本上能让二者之间尽可能的持平。

截至目前，这是留给消费者的典型利好。但，留给车企的则是，必须要与已经诞生的模式产生差异，否则就会陷入内耗。