俗话说,三十年河东,三十年河西。近年来,中外合资模式发生了反转。要知道,以往的合资模式是,外资车企出品牌、技术、设备乃至部分零部件,中方车企出土地、资金、人力资源等。现在几乎成了中方车企出品牌和技术,外资车企投入资金。究其本质还是由于中国新能源车企在智能化与需求上更能符合当下消费者的购车选择,外资车企难以跟上市场脚步。为适应中国本土汽车市场轰轰烈烈的电动化转型,不少外企选择了“打不过就加入”合作方式,“反向合资”时代悄然来临。
Stellantis集团和零跑汽车
Stellantis集团和零跑汽车的合作,被业界认为是“打不过就加入”的典型案例。Stellantis集团和零跑汽车宣布双方将成立零跑国际,零跑汽车负责提供造车技术,Stellantis 集团则提供全球市场的资源及影响力。
零跑在新能源汽车电子电气架构、整车自研上具有优势,但在国外市场的影响力相对较小,与 Stellantis 集团合作,可以提升零跑汽车的品牌形象和国际认可度,打开全球市场。Stellantis 集团在电动化转型上一直积极布局,而零跑汽车恰好能作为Stellantis 集团提供电动化解决方案输出者和供应商。
大众集团和小鹏
目前,大众和小鹏二者合作共同研发CEA电子电气架构。自 2026 年起,大众汽车品牌在中国生产的纯电动车型将采用该架构,应用基于全新CMP平台以及未来在中国推出的 MEB平台的车型。大众汽车表示在2027年之前推出11款全新电动车型,其中包括两款与小鹏汽车联合打造的车型 VW/Xpeng 1 与 VW/Xpeng 2,预计在 2026 年正式上市。有消息称,上汽大众计划 2026 年推出的内部代号为 C 的纯电 SUV,定位类似于比亚迪的元,由大众科技(VCTC)与小鹏汽车合作,采用小鹏提供的先进整车架构 CEA 打造。
上汽与奥迪
近年来,国内传统豪华汽车市场日子也不好过,传统豪华品牌的新能源车并没有延续以往的品牌号召力,豪华品牌的新能源车更是称为杂牌车。而上汽集团在智能座舱、智能驾驶等领域有着一定的技术积累和研发能力。
在合作方面,奥迪上汽项目采用了独立的技术平台和全新的合作形式,涵盖了从研发到营销的完整布局。目前,二者合作的AUDI E概念车量产版与奥迪 A5L Sportback二者车型都将于2025年上市。按照计划,二者未来将会推出涵盖中型SUV、紧凑型轿车、豪华轿跑多种细分车型。
日产借上了“东风”
2024年广州车展期间,东风日产N7正式亮相。据了解,N7在整车制造上使用的是东风日产的原生新能源平台,这个平台是东风日产专门为新能源汽车开发的平台,并且具备超集成电驱、超级快充和智能底盘等技术。值得一提的是,从参数上来看,N7与东风eπ007在车身宽度和轴距上一模一样。动力方面,低功率版用的是东风汽车有限公司生产的 TZ200XS2JD 电动机,最大功率160KW;高功率版电动机型号为 TZ200XS3JD,最大功率 200KW,生产企业同样是东风汽车。
要知道,近年来东风日产在销量上一直呈下滑态势,究其原因是没有研发出受中国消费者喜爱的车型,N7的出现也证明,东风日产将整车研发的主导权给了熟悉中国市场的东风汽车,这也意味着,要想提升销量,合资车企发展的接力棒要逐渐交到中国一方。
深蓝也可以马自达
长安马自达也专门针对中国市场的消费者推出了新能源车马自达EZ-6,该车型于今年4月在北京车展期间正式亮相。马自达EZ-6与与深蓝汽车属于同平台打造,基于长安EPA1 平台开发,由马自达和长安汽车合作共同研发的全新车型。EZ-6上市首月终端销量为 2445 辆,2024年总销量为3462辆,市场销量不如预期。但好在,在竞争激烈的中国市场,马自达也是迈出了电动化转型的第一步。根据计划,马自达将于2025 年推出一款全新 SUV,根据推测,可能命名为 “EZ-60”,并于2026 年上市全新一代 CX-5。
编辑点评:
近年来,“反向合资”已经蔚然成风。早在2023年,丰田就与中国车企进行技术合作,丰田bZ系列bZ3,就是由丰田、比亚迪以及一汽丰田三方联合研发。Smart精灵系列、沃尔沃EX30等车型基于吉利平台打造;长城与宝马合作的光束汽车也联合打造一款电动MINI。但市场表现证明,无论是合资还是反向合资与当年燃油时代销量相比,销量表现不可同日而语。眼下,如何在众多品牌中脱颖而出,才是合资车企需要思考的问题。
2025年5月8日,一场聚焦新能源皮卡未来的重量级沙龙——《双擎新动力 引领新变革》在北京拉开帷幕。全国乘联会秘书长崔东树、同济大学汽车学院教授余卓平、中国汽车工业协会皮卡分会副秘书长谷国全、车壹条/好车推荐官总编辑杨小林等行业权威,与吉利雷达CEO凌世权同台论道,共同描绘新能源......
比亚迪“电”亮罗马尼亚,30+销售点布局提速!
在上个月,工信部一纸新规为智能驾驶行业按下“急停键”,实际上相关规定不仅对车企关于智驾宣传有了更严格要求,也让驾驶辅助系统在应用和推广方面,更为规范和“理性”。而在五一期间,一些车企已经“悄然”对智驾“改口”辅助驾驶。
日前长安汽车发布了4月的销量快报,从数据来看,4月长安总产量为19.43万辆,同比下降6.77%,而销量为19.07万辆,同比下滑9.27%,成为品牌近五年来单月最大跌幅之一
致敬经典 传承信仰 一汽奥迪携强大阵容闪耀2025金盏速度节
近期,国内外上市车企迎来财报季,2024年报和2025一季报相继出炉。在经济上行压力之下,资产负债率这一关键指标,成为衡量车企财务健康的焦点。
尽管全球贸易形势复杂多变,充满挑战,中国汽车股依然表现出了较强韧性。
车界速报—京东注册“Joyrobotaxi”商标、LG展示可拉伸显示屏
2025年4月,一场由工信部主导的智能网联汽车管理推进会,彻底改写了车企的营销剧本。小米连夜将官网“智驾”表述替换为“辅助驾驶”,华为余承东在科普视频中刻意避谈“智驾”,小鹏则在发布会PPT中标注“辅助驾驶≠自动驾驶”。这场集体“改口”源于监管层的铁腕整顿:工信部明确要求车企禁用......
4月轿车销量丨朗逸、轩逸未进前三,小米SU7成市场黑马
本届赛事的万人跑者中,还有银发跑者、国际跑者、时尚奶奶团、辣妈潮爸、宝贝团们参与其中。
在双碳战略与消费升级的双重驱动下,中国皮卡市场正经历着前所未有的技术变革。2025年上海车展上,十余款新能源皮卡集中亮相,标志着这个曾经被燃油车统治的细分市场正式步入电动化深水区。
【韩系动向1576】艾尼氪 6被英国评为最佳电动汽车!
一次野外对谈:星际X与福特Ranger游骑侠,谁更配我的周末生活?
降价5万仍难卖!这些合资车型是产品力欠缺还是价格战失灵?
丰田全球电动车年销量不到15万辆,但不影响赚大钱。
中国新能源汽车巨头比亚迪计划,到2030年将海外销量提升至总销量的50%。
最近众多车企开始发布2024年的销量成绩单,2024年汽车企业的竞争又上升到了一个空前白热化的程度,逆水行舟已是非常艰难,但是很多车企还是迎难而上,创造了高速度的增长和历史之最。
陪妈妈跑 向爱出发 2025长城汽车智慧工厂半程马拉松燃情开跑
本田4月销量太惨了,只有CR-V破万,新能源车才卖几百辆!