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2024年车企十大“关键词”:反向合资

汽车门网 2790浏览 2025-01-25 IP属地: 未知

俗话说,三十年河东,三十年河西。近年来,中外合资模式发生了反转。要知道,以往的合资模式是,外资车企出品牌、技术、设备乃至部分零部件,中方车企出土地、资金、人力资源等。现在几乎成了中方车企出品牌和技术,外资车企投入资金。究其本质还是由于中国新能源车企在智能化与需求上更能符合当下消费者的购车选择,外资车企难以跟上市场脚步。为适应中国本土汽车市场轰轰烈烈的电动化转型,不少外企选择了“打不过就加入”合作方式,“反向合资”时代悄然来临。

Stellantis集团和零跑汽车

Stellantis集团和零跑汽车的合作,被业界认为是“打不过就加入”的典型案例。Stellantis集团和零跑汽车宣布双方将成立零跑国际,零跑汽车负责提供造车技术,Stellantis 集团则提供全球市场的资源及影响力。

零跑在新能源汽车电子电气架构、整车自研上具有优势,但在国外市场的影响力相对较小,与 Stellantis 集团合作,可以提升零跑汽车的品牌形象和国际认可度,打开全球市场。Stellantis 集团在电动化转型上一直积极布局,而零跑汽车恰好能作为Stellantis 集团提供电动化解决方案输出者和供应商。

大众集团和小鹏

目前,大众和小鹏二者合作共同研发CEA电子电气架构。自 2026 年起,大众汽车品牌在中国生产的纯电动车型将采用该架构,应用基于全新CMP平台以及未来在中国推出的 MEB平台的车型。大众汽车表示在2027年之前推出11款全新电动车型,其中包括两款与小鹏汽车联合打造的车型 VW/Xpeng 1 与 VW/Xpeng 2,预计在 2026 年正式上市。有消息称,上汽大众计划 2026 年推出的内部代号为 C 的纯电 SUV,定位类似于比亚迪的元,由大众科技(VCTC)与小鹏汽车合作,采用小鹏提供的先进整车架构 CEA 打造。

上汽与奥迪

近年来,国内传统豪华汽车市场日子也不好过,传统豪华品牌的新能源车并没有延续以往的品牌号召力,豪华品牌的新能源车更是称为杂牌车。而上汽集团在智能座舱、智能驾驶等领域有着一定的技术积累和研发能力。

在合作方面,奥迪上汽项目采用了独立的技术平台和全新的合作形式,涵盖了从研发到营销的完整布局。目前,二者合作的AUDI E概念车量产版与奥迪 A5L Sportback二者车型都将于2025年上市。按照计划,二者未来将会推出涵盖中型SUV、紧凑型轿车、豪华轿跑多种细分车型。

日产借上了“东风”

2024年广州车展期间,东风日产N7正式亮相。据了解,N7在整车制造上使用的是东风日产的原生新能源平台,这个平台是东风日产专门为新能源汽车开发的平台,并且具备超集成电驱、超级快充和智能底盘等技术‌。值得一提的是,从参数上来看,N7与东风eπ007在车身宽度和轴距上一模一样。动力方面,低功率版用的是东风汽车有限公司生产的 TZ200XS2JD 电动机,最大功率160KW;高功率版电动机型号为 TZ200XS3JD,最大功率 200KW,生产企业同样是东风汽车。

要知道,近年来东风日产在销量上一直呈下滑态势,究其原因是没有研发出受中国消费者喜爱的车型,N7的出现也证明,东风日产将整车研发的主导权给了熟悉中国市场的东风汽车,这也意味着,要想提升销量,合资车企发展的接力棒要逐渐交到中国一方。

深蓝也可以马自达

长安马自达也专门针对中国市场的消费者推出了新能源车马自达EZ-6,该车型于今年4月在北京车展期间正式亮相。马自达EZ-6与与深蓝汽车属于同平台打造,基于长安EPA1 平台开发,由马自达和长安汽车合作共同研发的全新车型。EZ-6上市首月终端销量为 2445 辆,2024年总销量为3462辆,市场销量不如预期。但好在,在竞争激烈的中国市场,马自达也是迈出了电动化转型的第一步。根据计划,马自达将于2025 年推出一款全新 SUV,根据推测,可能命名为 “EZ-60”,并于2026 年上市全新一代 CX-5。

编辑点评:

近年来,“反向合资”已经蔚然成风。早在2023年,丰田就与中国车企进行技术合作,丰田bZ系列bZ3,就是由丰田、比亚迪以及一汽丰田三方联合研发。Smart精灵系列、沃尔沃EX30等车型基于吉利平台打造;长城与宝马合作的光束汽车也联合打造一款电动MINI。但市场表现证明,无论是合资还是反向合资与当年燃油时代销量相比,销量表现不可同日而语。眼下,如何在众多品牌中脱颖而出,才是合资车企需要思考的问题。

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